Omoda 9 SUV - à partir de 53 300 €

5 (1 Avis)
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L'Omoda 9 se distingue par un design contemporain et un habitacle soigné, misant sur une présentation élégante et des finitions attentives. En conduite, il allie confort et technologie conviviale, convenant aussi bien aux trajets quotidiens qu'aux escapades.

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53 344 €
9

Omoda 9

  • Type de moteur Hybride Rechargeable
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 537 CH
  • Consommation L/100km 1,6 L/100km
  • Autonomie Électrique 145 km

Allure statutaire, esprit « fast‑premium »

Le Omoda 9 s’affiche comme un grand SUV aux lignes tendues et à la calandre expressive, plus élégant que tapageur. Sa largeur de 1 920 mm lui donne une présence certaine, tout en pouvant sembler imposante dans les ruelles étroites. L’assemblage est soigné et l’ensemble respire le sérieux, avec une ambiance plus valorisante que la moyenne sans viser le très haut de gamme. Ici, la version plug‑in hybrid à transmission intégrale se positionne clairement comme une alternative « presque premium » au prix plus doux. Le message est clair: confort, technologie et image moderne avant la recherche du dernier dixième en courbe.

Technologie à foison, ergonomie à apprivoiser

À bord, deux grands écrans nets, une connectivité complète et quelques commandes physiques pour la climatisation rendent l’accueil moderne et globalement intuitif. Les matériaux alternent surfaces valorisantes et plastiques plus simples, pour un résultat sérieux et cohérent avec le positionnement tarifaire. Certaines fonctions clés, comme la régénération ou le réglage fin des assistants, restent toutefois enfouies dans des menus aux polices parfois petites. Les caméras 360° et sous-châssis aident vraiment à manœuvrer, surtout avec un gabarit pareil. Devant, la position de conduite est confortable pour beaucoup, mais les très grands gabarits pourraient trouver les réglages siège/volant un peu limités.

Arrière royal, coffre moins exploitable qu’annoncé

Le rang 2 impressionne par l’espace aux jambes, le plancher plat et les dossiers à inclinaison réglable, idéals pour les familles et les passagers adultes. L’installation de sièges enfants est aisée, et les équipements de confort au fond rappellent le positionnement généreux du modèle. Le coffre annonce 471 l, mais sa forme plutôt plate et le manque de rangement sous plancher limitent la hauteur utile au quotidien. La banquette 60:40 sans trappe ne facilite pas le transport d’objets longs comme des skis. Avec une charge utile de 447 kg, le plein de bagages et cinq adultes imposera de peser ce que l’on emporte.

Puissance en réserve, tempérament apaisé

La chaîne 1.5 PHEV à boîte DHT et la transmission intégrale livrent 537 ch et 650 Nm, pour un 0‑100 km/h en 4,9 s qui montre qu’il y a de la ressource. Dans la réalité, le châssis privilégie clairement la sérénité: direction légère, mouvements de caisse présents et mode Sport qui durcit sans transformer l’auto en sportive. Sur autoroute, l’amortissement se pose et le rythme de croisière est particulièrement relaxant, avec des transitions thermique/électrique très douces. À haute vitesse, les bruits de roulement et d’air restent contenus, sans atteindre les meilleurs de la catégorie sur revêtements rugueux. Son poids de 2 270 kg se ressent en enchaînement de virages, ce qui confirme son ADN de grand cruiser.

Électrique le plus souvent, hybride quand il faut

Avec une batterie d’environ 34,5 kWh et une autonomie électrique annoncée à 145 km, l’autonomie électrique utile dépasse fréquemment 80 km au quotidien, de quoi couvrir la plupart des trajets domicile‑travail. L’homologation à 1,6 l/100 km reste très dépendante de la recharge; batterie vide, compter plutôt 6 à 7 l/100 km selon profil de route et allure. Fait rare pour un PHEV, la recharge DC jusqu’à ~70 kW autorise de vraies pauses express, autour de 25 à 30 minutes de 10 à 80 % en conditions idéales. En AC, la limite à 6,6 kW impose des recharges plus longues sur borne publique, mais une nuit sur une wallbox domestique suffit. En ville, la conduite 100 % électrique et la douceur générale rendent les déplacements particulièrement calmes et économiques.

Assistance vigilante, sécurité au rendez‑vous

La dotation d’aides à la conduite est exhaustive, avec régulateur adaptatif, centrage dans la voie, freinage d’urgence et surveillance active des angles morts. Le calibrage peut se montrer un peu zélé au quotidien, avec des alertes parfois fréquentes selon la tolérance de chacun. Les caméras de haute définition, y compris la vue sous‑châssis, apportent une vraie valeur ajoutée pour stationner sans stress. Côté protection, le modèle affiche cinq étoiles Euro NCAP, un gage solide pour les familles. L’infodivertissement séduit par sa fluidité et sa connectivité, mais gagnerait à offrir plus de raccourcis et des polices plus lisibles.

Bilan: pour qui brille‑t‑il vraiment ?

Le Omoda 9 convient particulièrement aux pendulaires pouvant recharger à domicile, qui profiteront d’un coût d’usage bas et de trajets quotidiens en électrique. Les grands rouleurs orientés confort y trouveront un SUV placide et rassurant, efficace sur autoroute et bien insonorisé dans l’ensemble. Les familles apprécieront l’espace du deuxième rang et les attentions de confort, tout en acceptant un coffre moins polyvalent que certains rivaux. Les amateurs de conduite sportive et ceux dépendants des bornes AC publiques seront moins bien servis, la direction légère et la charge AC à 6,6 kW limitant l’enthousiasme. Dans cette configuration « Omoda 9 Plug‑in Hybrid AWD 1.5 DHT » aux 537 ch, 1,6 l/100 km et 145 km annoncés, l’équation prix‑prestations reste toutefois très convaincante.

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Avis

5 (1 Avis)
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Tommy
11 juin 2026, 08:29:12

Récemment achetée, l'Omoda 9 est une voiture de qualité au juste prix.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
53 300 €
Consommation L/100km
1,6 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
145 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
38 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
2 270 kg
Capacité du coffre
471 L
Longueur
-
Largeur
1 920 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
447 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Intégrale
Puissance (ch)
537 CH
Accélération 0-100km/h
4,9 s
Vitesse Maximale
-
Couple
650 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
395 kW
Cylindrée
1 499 cm3

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
B
Marque
Omoda

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Quels types de transmission sont disponibles pour le Omoda 9 ?

Le Omoda 9 est proposé avec Traction Intégrale.

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