KGM Torres SUV - à partir de 29 200 €

La Kia Torres est un SUV pensé pour ceux qui cherchent un compromis entre robustesse et confort au quotidien. Son design affirmé et son habitacle bien fini en font une option crédible pour les familles qui veulent un véhicule pratique sans excès.

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dès 29 200 €
Torres

KGM Torres

  • Type de moteur Essence, Hybride Complet
  • Transmission Manuel, Automatique
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 163 - 204 CH
  • Consommation L/100km 6,1 - 9 L/100km

Allure baroudeuse, présence qui en impose

Le KGM Torres joue la carte du SUV robuste, avec une face avant verticale, des passages de roues marqués et une posture large qui inspire la solidité. Ses proportions généreuses et sa largeur de 1.890 mm lui donnent une vraie présence, sans chercher l’exubérance. L’approche est plus fonctionnelle que premium, ce qui colle à son positionnement orienté usage. La garde au sol et l’option 4x4 renforcent l’image d’aventure pour les loisirs ou les chemins. Sans chercher la sportivité, il affiche clairement son rôle de compagnon polyvalent pour la famille et les week-ends actifs.

Ambiance moderne, ergonomie perfectible

À bord, le double écran de 12,3 pouces modernise l’ensemble et la position de conduite haute offre une bonne vue vers l’avant. Les matériaux mêlent surfaces moussées et plastiques durs plus visibles, pour un rendu cohérent au prix, mais inégal en perception. L’interface tactile manque de réactivité et la logique des menus demande un temps d’adaptation, surtout avec peu de commandes physiques dédiées. En manœuvre, la visibilité arrière pâtit des montants épais, même si l’implantation des sièges reste accueillante. Les rangements sont nombreux et pratiques, ce qui aide au quotidien en famille.

Volume roi, vie de famille facilitée

Le coffre est l’atout maître avec 703 litres en configuration cinq places, et jusqu’à 1.662 litres une fois la banquette rabattue. La charge est aisée grâce à une lèvre de seuil basse, utile pour les poussettes, vélos pour enfants ou gros bagages. La banquette 60:40 manque de modularité fine, mais l’espace arrière est réellement généreux pour deux grands adultes. Il n’y a que cinq places et pas de troisième rangée, avec fixations Isofix sur les sièges latéraux. Pour les loisirs, la capacité de remorquage annoncée à 1.500 kg élargit le champ d’usage.

Sur la route: solide, pas joueur

Le Torres privilégie la robustesse plutôt que l’agilité, avec une direction légère et peu informative et une carrosserie qui tangue en rythme soutenu. Sur de grandes jantes de 20 pouces, la suspension devient ferme, laissant passer les chocs vifs en ville ou sur chaussée dégradée. À allure stabilisée, l’auto se fait plus discrète, même si les bruits d’air et de roulement restent présents sur autoroute. L’intégration du stop-start et la gestion de boîte en trafic dense peuvent rendre la conduite saccadée. Pour plus de confort, mieux vaut éviter les plus grandes roues.

Mécaniques: essence turbo ou hybridation complète

L’offre comprend un 1.5 turbo essence de 163 ch et 280 Nm, proposé en boîte manuelle ou automatique à six rapports, en deux ou quatre roues motrices, ainsi qu’un full hybrid 204 ch en deux roues motrices. En usage, le 1.5 turbo donne le meilleur de lui-même à mi et haut régime, mais l’automatique réagit lentement au kick-down. Les consommations annoncées s’étagent autour de 7,9 à 9,0 l/100 km pour l’essence selon transmission et motricité. Le full hybrid revendique 6,1 l/100 km, plus convaincant pour un usage mixte et urbain. Selon les besoins, l’option 4x4 apporte traction et sérénité sur terrains glissants, au prix d’un peu plus de poids et de consommation.

Consommation et CO2: privilégier la raison

Les versions essence se situent plutôt dans la moyenne haute de la catégorie en conditions réelles, avec un appétit sensible en ville et à pleine charge. Les émissions officielles s’échelonnent de 139 à 205 g/km de CO2, avec des classes d’efficacité E à G qui peuvent peser en fiscalité. Le full hybrid abaisse clairement les coûts d’usage pour les navetteurs et rouleurs urbains, grâce à l’assistance électrique aux basses vitesses. Le poids compris entre environ 1.498 et 1.670 kg et de larges pneus n’aident pas l’efficience si l’on conduit de façon pressée. Pour qui surveille son budget carburant ou ses taxes, l’hybride est le choix cohérent.

Technologie et aides: efficace, mais frustrant à l’usage

Les grands écrans donnent une touche high-tech, et l’équipement de sécurité et d’assistance couvre l’essentiel attendu dans la catégorie. En revanche, la réactivité de l’infodivertissement et sa navigation dans les menus peinent à convaincre au quotidien. Le manque de touches physiques rend certaines actions courantes difficiles en roulant, ce qui impose d’anticiper. L’expérience globale est donc plus fonctionnelle que raffinée, malgré la richesse d’équipement. Une mise à jour logicielle améliorerait fortement le vécu à bord.

Profil d’acheteur: l’utile avant le futile

Le Torres conviendra aux familles et aux utilisateurs loisirs qui veulent de l’espace, un grand coffre de 703 l, une option 4x4 et une forte dotation sans exploser le budget. La garantie longue durée et le positionnement tarifaire en font une proposition de valeur solide. Il s’adresse aussi aux acheteurs ruraux et aux amateurs de remorquage occasionnel qui privilégient la fonctionnalité à la finesse. Moins indiqué pour les conducteurs en quête de dynamisme, de confort feutré ou pour les flottes sensibles au CO2. Résumé: un SUV franc du collier, très pratique, à choisir en connaissance de cause sur la suspension, l’infodivertissement et la motorisation.

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Coûts et Consommation
Prix
29 200 - 46 500 €
Consommation L/100km
6,1 - 9 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
139 - 205 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 498 - 1 670 kg
Capacité du coffre
703 L
Longueur
-
Largeur
1 890 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
552 - 580 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence, Hybride Complet
Transmission
Manuel, Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
163 - 204 CH
Accélération 0-100km/h
-
Vitesse Maximale
-
Couple
280 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
120 - 150 kW
Cylindrée
1 497 - 1 498 cm3

Général
Année du Modèle
2 025 - 2 026
Classe d’Efficacité CO2
G, E
Marque
KGM

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Quelles solutions d’entraînement pour le KGM Torres ?

Le KGM Torres est disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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