DS Automobiles N°7 SUV - à partir de 48 100 €

Le DS 7 Crossback se distingue par son esthétique soignée et son habitacle cossu, jouant la carte du luxe discret à la française. Son comportement privilégie le confort et la douceur, pour ceux qui recherchent une alternative élégante dans le segment des SUV premium.

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dès 48 100 €
N°7

DS Automobiles N°7

  • Type de moteur Hybride Léger Essence, Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 145 - 375 CH
  • Consommation L/100km 5,2 - 5,3 L/100km
  • Consommation kWh/100km 16,1 - 17 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 539 - 734 km

Silhouette couture, présence assumée

Le DS Automobiles N°7 joue la carte du raffinement, avec une face avant sculptée, des signatures lumineuses ciselées et une largeur de 1 900 mm qui lui donne de l’assise sans agressivité. Les proportions d’un SUV compact sont habillées de détails joailliers, plus lounge que sportif, ce qui le distingue des rivaux germaniques plus démonstratifs. La ligne reste fluide, pensée pour l’efficience, tout en conservant une identité française marquée. Disponible en Hybrid 145 eDCT‑6 et en électriques E‑Tense 258 ch, Long Range 281 ch et AWD 375 ch, l’offre couvre du quotidien aux grands trajets. L’orientation est claire : élégance et quiétude priment sur la performance ostentatoire.

Ambiance salon, commandes modernes

À bord, matériaux haut de gamme (Nappa, Alcantara, inserts travaillés) et éclairage soigné composent une atmosphère feutrée de véritable berline de luxe. Le vaste écran central de 16 pouces s’allie à un combiné 10 pouces, pour une interface rapide avec cartographie et fonctions de recharge intégrées. Quelques commandes essentielles restent toutefois un peu enfouies dans les menus, et l’affichage carte n’exploite pas toujours idéalement la diagonale. Les sièges avant peuvent recevoir massage et chauffe‑nuque, tandis que le vitrage acoustique renforce le silence perçu. L’ensemble inspire sérieux et sérénité au quotidien, avec une ergonomie globale maîtrisée malgré la forte dépendance au tactile.

Espace clair, sens pratique constant

La cellule vitrée généreuse et l’option grand toit amplifient la sensation d’air, utile pour une famille de cinq. Le coffre atteint 560 l sur hybride et E‑Tense traction, et descend autour de 500 l sur l’AWD à cause du moteur arrière et du subwoofer, mais reste bien dessiné pour les poussettes et valises. La banquette 40/20/40 facilite les chargements longs, et le double fond aide à gérer câbles et petits objets, même si le plancher n’est pas parfaitement plat une fois tout rabattu. Il n’y a pas de frunk et les bacs avant pourraient paraître comptés, point à considérer si l’on transporte beaucoup de bric‑à‑brac. À l’arrière, l’assise plutôt plate et l’absence de réglages coulissants ou d’inclinaison limitent la modularité face à certains concurrents.

Route en velours, tempérament paisible

L’accord châssis privilégie la douceur, avec la suspension Active Scan conçue pour lisser les irrégularités et maintenir la carrosserie tranquille. Sur autoroute, la stabilité et le faible niveau sonore composent un cocon efficace, au service des longues distances. Les performances varient fortement selon versions : 0‑100 km/h en 10,4 s pour l’Hybrid 145 ch, autour de 7,7–7,8 s pour les E‑Tense traction de 258 et 281 ch, et 5,4 s pour l’AWD 375 ch. Malgré ces chiffres crédibles, la direction et les mouvements de caisse restent calibrés pour la quiétude plus que pour l’attaque, d’autant que les électriques flirteront avec 2,1–2,25 t. Conduite coulée et précision mesurée sont ici les maîtres mots, plus apaisants que ludiques.

Autonomie qui rassure, consommation contenue

Les E‑Tense annoncent 539 km WLTP en 258 ch, 675 km en AWD 375 ch et jusqu’à 734 km pour la E‑Tense Long Range de 281 ch, des valeurs qui réduisent la fréquence des arrêts sur grands trajets. En usage réel stabilisé à 120 km/h, il est raisonnable d’attendre des distances d’une seule traite nettement au‑delà de 400 km, ce qui sécurise les déplacements interurbains. Les moyennes officielles de 16,1 à 17 kWh/100 km sont compétitives, et la recharge DC plafonne à 160 kW sur architecture 400 V : pas un record, mais une courbe annoncée régulière, avec pré‑conditionnement. En AC, une option 22 kW peut accélérer la vie quotidienne si l’on dispose d’une borne adaptée, et la fonction V2L apporte un côté pratique pour alimenter des appareils. Côté Hybrid 145 ch, 5,2–5,3 l/100 km en mixte et une large part de roulage électrique en ville réduisent le coût et le CO₂ sans contrainte de prise.

Cerveau numérique et aides discrètes

Le système multimédia réactif intègre planification des recharges, pré‑chauffage batterie, profils utilisateurs et un assistant vocal de nouvelle génération (type ChatGPT) pour des requêtes naturelles. L’affichage tête haute, la caméra 360° et les capteurs périphériques épaulent les manœuvres et limitent le stress urbain. Les aides à la conduite de niveau autoroutier (régulateur adaptatif avec centrage dans la voie, surveillance active des angles morts) visent une assistance fiable plutôt qu’intrusive. La navigation et les mises à jour connectées soutiennent les longs trajets, même si l’on souhaiterait quelques raccourcis physiques en plus. Globalement, la technologie sert la fluidité d’usage, avec une courbe d’apprentissage modérée malgré l’ampleur des fonctions.

Clientèle visée, attentes clarifiées

Ce SUV s’adresse aux esthètes du confort et du design, qui veulent un habitacle feutré et une autonomie apaisante sans afficher des prétentions sportives. Les grands rouleurs électriques profiteront d’une planification efficace et d’une autonomie WLTP élevée, tandis que l’Hybrid 145 ch convient bien aux trajets mixtes et aux politiques CO₂ d’entreprise. À l’inverse, les amateurs de dynamisme pur, les familles réclamant une banquette coulissante et les accros du 800 V ultra‑rapide resteront plus mitigés. Le positionnement tarifaire annoncé, compétitif pour le niveau d’équipement, renforce l’attrait face à certaines alternatives premium. En filigrane, l’ancrage européen de la production et la personnalité feutrée du N°7 en font une proposition singulière pour qui priorise sérénité, style et efficience.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
48 100 - 79 100 €
Consommation L/100km
5,2 - 5,3 L/100km
Consommation kWh/100km
16,1 - 17 kWh/100km
Autonomie Électrique
539 - 734 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 - 120 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 556 - 2 252 kg
Capacité du coffre
500 - 560 L
Longueur
-
Largeur
1 900 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
518 - 562 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Léger Essence, Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage), Réducteur
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
145 - 375 CH
Accélération 0-100km/h
5,4 - 10,4 s
Vitesse Maximale
-
Couple
230 - 509 Nm
Nombre de Cylindres
3
Puissance (kW)
107 - 276 kW
Cylindrée
1 199 cm3

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
D, A
Marque
DS Automobiles

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Le DS Automobiles N°7 est-il proposé avec plusieurs transmissions ?

Disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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