La CUPRA Raval se présente comme un petit électrique au caractère sportif, avec une tenue de route assurée et une traction frontale très efficace, tout en offrant un coffre étonnamment grand pour son gabarit. L'habitacle mise sur une interface Android moderne et des finitions soignées, mais la logique des commandes climatiques par sliders tactiles et le positionnement tarifaire des premières finitions peuvent décevoir certains acheteurs.
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Le CUPRA Raval revendique une allure ramassée et nerveuse, avec des surfaces tendues, un capot plongeant et une signature lumineuse acérée. La posture large sur la route et les éléments cuivrés signent le caractère de la marque sans tomber dans l’ostentatoire. Malgré son format de citadine, l’assise paraît plantée et donne confiance dans la circulation dense. L’ensemble évoque un petit hot‑hatch électrique plus mature que tapageur.
L’habitacle mêle inserts texturés, lumière d’ambiance et une ergonomie globalement claire, portée par un écran central de 12,9 pouces au graphisme fluide. Le nouveau système basé sur Android avec App‑Store et mises à jour OTA paraît plus rapide, tandis que les boutons physiques reviennent sur le volant. Les curseurs tactiles pour la climatisation existent encore et restent moins précis en conduite. Les sièges sport tiennent bien le corps, mais les Cup‑Bucket optionnels peuvent se montrer étroits pour certaines morphologies.
Pour la catégorie, le coffre impressionne avec jusqu’à 441 l et un double plancher pratique pour caler câbles et sacs, même si la lèvre de chargement est un peu haute. La banquette arrière profite d’un plancher plat et accueille sans peine deux adultes, trois restant juste pour de courts trajets. Cinq places sont homologuées, mais le Raval est au mieux pour quatre personnes et leurs affaires. En ville, son encombrement contenu et les aides de stationnement facilitent le quotidien.
En traction avant, le Raval met l’accent sur l’adhérence et la motricité, surtout avec le différentiel e‑VAQ et les amortisseurs pilotés DCC des versions sportives. La gamme propose 211 ch ou 226 ch (VZ), avec un 0‑100 km/h entre 7,1 s et 6,8 s et 290 Nm pour des relances franches. La direction est précise et stable, sans offrir le bavardage de certaines alternatives plus ludiques. Le confort reste sérieux en mode doux, et le niveau sonore est contenu sur autoroute.
Les versions Endurance de 211 ch annoncent 13,7–13,9 kWh/100 km WLTP et 439–444 km d’autonomie selon finition (Edition Dynamic, Dynamic Plus ou Plasma). La sportive VZ Edition Extreme de 226 ch reste raisonnable avec 16,1 kWh/100 km et 381 km WLTP. Une entrée de gamme de 116 ch vise plutôt l’urbain avec environ 300 km.
En usage réel, compter large entre 300 et 360 km pour une Endurance selon météo et profil (ville, périurbain, portions d’autoroute). À vitesse d’autoroute soutenue, la marge se réduit comme chez les rivaux, mais la gestion d’énergie reste prévisible. La recharge rapide DC culmine autour de 130 kW, pour passer de 10 à 80 % en environ 23 à 27 minutes : typique du segment et suffisant pour une pause café bien utilisée.
Le système multimédia Android propose navigation connectée, App‑Store et mises à jour à distance, avec une interface réactive et des commandes vocales plus pertinentes. Les aides comprennent régulateur adaptatif avec centrage de voie, caméra 360° et fonctions de stationnement à distance, très utiles en centre‑ville. Le freinage « one‑box » offre une transition propre entre récupération et friction, et le mode à une pédale avec palettes de régénération simplifie le stop‑and‑go. Seul bémol, les sliders tactiles de clim demandent plus d’attention qu’un bouton dédié.
Il parle aux urbains et périurbains sensibles au design, à la technologie moderne et à une conduite sûre, avec un vrai plus pratique grâce à son grand coffre. Une petite famille y trouvera un allié crédible au quotidien, sans renoncer à une touche de dynamisme, surtout en VZ. Les amateurs de direction très communicative ou de sensations « kart » préféreront peut‑être d’autres propositions du segment. À noter enfin que les finitions de lancement sont plus onéreuses, le tarif d’appel annoncé n’arrivant qu’avec les versions d’accès ultérieures.
Coûts et Consommation |
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Prix
26 200 - 46 900 €
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Consommation L/100km
-
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Consommation kWh/100km
13,7 - 16,1 kWh/100km
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Autonomie Électrique
300 - 444 km
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Capacité de la Batterie
-
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CO2
0 g/km
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Capacité du réservoir
-
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Dimensions et Carrosserie |
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Type de Carrosserie
Hayon
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Sièges
5
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Portes
-
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Poids à vide
1 610 - 1 615 kg
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Capacité du coffre
441 L
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Longueur
-
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Largeur
1 784 mm
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Hauteur
-
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Capacité maximale du coffre
-
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Charge utile
470 - 475 kg
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Moteur et Performance |
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Type de moteur
Électrique
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Transmission
Automatique
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Détail de la Transmission
Réducteur
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Type de Traction
Traction Avant
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Puissance (ch)
116 - 226 CH
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Accélération 0-100km/h
6,8 - 7,1 s
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Vitesse Maximale
-
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Couple
290 Nm
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Nombre de Cylindres
-
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Puissance (kW)
85 - 166 kW
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Cylindrée
-
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Général |
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Année du Modèle
2026
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Classe d’Efficacité CO2
A
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Marque
CUPRA
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France
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