Abarth 500 595 695 Hayon - à partir de 38 300 €

Les Abarth 500, 595 et 695, souvent tout simplement appelées Abarth, transforment la citadine en petite bombe ludique avec un tempérament vif et un look aussi espiègle qu'affirmé. Parfaites pour ceux qui veulent savourer chaque trajet urbain sans se prendre trop au sérieux, elles offrent du caractère sans renoncer à la praticité du quotidien.

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dès 38 300 €
500 595 695

Abarth 500 595 695

  • Type de moteur : Électrique
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Avant
  • Puissance (ch) : 155 CH
  • Consommation kWh/100km : 17,1 - 18,8 kWh/100km
  • Autonomie Électrique : 242 - 265 km

Style qui claque mais taille mini

La Abarth 500 dans ses déclinaisons 595/695 joue la carte du petit bolide: poupe ramassée, arches élargies et un regard qui rappelle les années 60 mais avec une posture contemporaine. Avec 3 portes et 3,67 m de longueur elle sait se faufiler en ville tout en affichant une silhouette musclée qui attire le regard. Les versions cabriolet conservent le caractère mais ajoutent une dose de théâtralité quand le toit se replie. La présence sur la route est plus statement qu'anonyme, parfait pour qui cherche une petite voiture qui ne passe pas inaperçue.

Cockpit survolté, mais pas bling-bling

Le cockpit vise la sportivité: sièges baquets, volant compact et commandes orientées vers le conducteur, avec des matériaux améliorés mais quelques plastiques durs restent visibles. L'habitacle est bien assemblé et l'ambiance est volontairement nerveuse, mais l'ergonomie reste simple et sans extravagances. Les versions électriques conservent quatre places annoncées, mais l'espace aux places arrière est serré, adapté aux enfants ou à des trajets ponctuels pour adultes. La capacité du coffre est de 185 litres en configuration normale, chiffre à relativiser pour les week-ends chargés.

Praticité: petite voiture, grandes contraintes

En pratique la 500 Abarth est une citadine de caractère plutôt qu'une familiale: l'espace aux jambes et la largeur aux places arrière limitent le confort sur longues distances. La modularité existe avec une capacité maximale annoncée de 550 litres une fois les dossiers rabattus, ce qui aide pour le déménagement ponctuel mais reste laborieux pour les grandes courses. Les 3 portes réduisent la facilité d'accès aux sièges arrière et les parcours quotidiens impliquent souvent repartir léger. Charge utile autour de 370–385 kg et un poids à vide proche de 1 410–1 435 kg rappellent que l'équipement et les options font vite grimper la balance.

Châssis qui sourit aux courbes

La mécanique électrique de 155 ch (114 kW) et 235 Nm offre des relances franches: 0‑100 km/h en 7 secondes se traduit par des départs vifs en ville et des dépassements sûrs sur route. Le train avant mord la route grâce à une caisse rabaissée et une direction communicative, avec une suspension ferme qui privilégie le dynamisme au confort moelleux. La transmission est automatique via une réduction, simple et réactive mais sans la sensation mécanique d'une boîte manuelle sportive. Sur routes sinueuses la voiture donne confiance, mais le train avant peut se montrer limitant en cas de forte sollicitation faute d'une transmission intégrale.

Autonomie réaliste: citadine avant tout

La batterie utile tourne autour de 42 kWh selon les versions et la consommation WLTP annoncée varie de 17,1 à 18,8 kWh/100 km, pour une autonomie standard entre 242 et 265 km. En usage réel, sur autoroute rapide ou par temps froid, l'autonomie baisse sensiblement et il faut compter plutôt sur 200–230 km pour prévoir sereinement ses trajets. Une consommation autour de 18 kWh/100 km se traduit par des coûts énergétiques raisonnables pour des trajets urbains et périurbains, mais les longs parcours deviennent sujets à des arrêts de recharge plus fréquents. La vitesse maxi limitée à 155 km/h n'est pas un handicap en conduite quotidienne mais reflète l'orientation citadine-sportive du modèle.

Technologie utile, sans excès

L'équipement technologique est modernisé sans tomber dans l'excès: écran tactile, connectivité smartphone et aides à la conduite basiques comme le régulateur et l'aide au stationnement sont présents. Les assistants avancés à la conduite restent discrets; la sécurité active est utile mais n'atteint pas le niveau des compactes haut de gamme. La gestion électrique et l'interface sont simples à utiliser, avec une logique ergonomique conçue pour rester concentré sur la route. Le système audio met l'accent sur la vivacité plutôt que sur la scène sonore hi‑fi.

Pour qui sonne la trompette Abarth ?

La Abarth 500 595/695 électrique vise les conducteurs qui veulent le caractère d'une petite sportive sans renoncer à la propulsion zéro émission. Idéale pour le citadin qui cherche un véhicule expressif et vif pour les trajets quotidiens, moins adaptée aux familles nombreuses ou aux longs voyages réguliers en raison de l'espace et de l'autonomie. La version cabriolet apporte une dimension plaisir et théâtralité, utile pour ceux qui valorisent le style autant que la performance. Le compromis est clair: personnalité et sensations contre praticité maximale.

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Coûts et Consommation
Prix
38 300 - 46 400 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
17,1 - 18,8 kWh/100km
Autonomie Électrique
242 - 265 km
Capacité de la Batterie
37,8 kWh
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Hayon
Sièges
4
Portes
3
Poids à vide
1 410 - 1 435 kg
Capacité du coffre
185 L
Longueur
3 673 mm
Largeur
1 682 mm
Hauteur
1 518 mm
Capacité maximale du coffre
550 L
Charge utile
370 - 385 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
155 CH
Accélération 0-100km/h
7 s
Vitesse Maximale
155 km/h
Couple
235 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
114 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2023
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Abarth

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Le Abarth 500 595 695 est disponible en Traction Avant.

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