2021 Ferrari SF90 Roadster Roadster - à partir de 482000 €

Le Ferrari SF90 Roadster Roadster séduit avec 1000 CH 25 km, et un prix attractif à partir de 482000 € . Retrouvez tous les détails en un coup d'œil.

env. 482 016 €
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Ferrari SF90 Roadster

  • Type de moteur : Hybride Rechargeable
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 1000 CH
  • Consommation L/100km : 6.50 L
  • Autonomie Électrique : 25 km

Sculpture sur l'asphalte

La Ferrari SF90 Roadster impose sa silhouette comme une sculpture en mouvement, avec des lignes tendues, des prises d'air généreuses et un toit découvrable qui transforme la supercar en roadster immédiatement reconnaissable. Avec 4 704 mm de long, 1 973 mm de large et seulement 1 186 mm de haut, elle occupe la route sans discrétion et affiche une présence digne d'une GT de piste. Le dessin des panneaux et des flux d'air n'est pas que cosmétique : il sert à refroidir le V8 3,99 L et la batterie du système hybride.

Cockpit : luxe et concentration

L'intérieur met la priorité sur le conducteur avec un poste de pilotage orienté, combinant cuir, alcantara et inserts techniques pour une ambiance résolument sportive. Le tableau de bord numérique et le volant bardé de commandes donnent l'impression d'un cockpit d'avion, tandis que la qualité perçue reste au niveau attendu d'une Ferrari haut de gamme. La compacité des commandes et la concentration des écrans exigent toutefois une période d'adaptation pour exploiter rapidement toutes les fonctions.

Deux sièges, deux valises — et pas plus

La SF90 Roadster est un deux places sans compromis : l'habitacle est étroit et la garde-robe devra rester minimaliste. Le coffre est de seulement 74 L, suffisant pour un sac de voyage compact mais pas pour une valise de week-end volumineuse. Avec un réservoir de 68 L et une architecture hybride rechargeable, l'utilisation quotidienne reste possible mais la voiture préfère les escapades courtes et sportives.

Quand la piste rencontre la plage

Sous la carrosserie, le V8 biturbo de 3,99 L combiné à trois moteurs électriques délivre une puissance combinée de 1000 ch et un couple de 1066 Nm, propulsant la voiture de 0 à 100 km/h en 2,5 s. La transmission intégrale et la boîte double embrayage assurent une traction confiante et des changements de rapport ultra-rapides, tandis que la masse de 1 670 kg reste remarquablement contenue pour une hybride rechargeable. Sur route sinueuse, la SF90 juxtapose une précision chirurgicale et une adhérence rassurante, mais réclame respect et expérience pour exploiter ses limites.

Consommation : sportivité gourmande, chiffres paradoxaux

Le chiffre officiel de consommation mixte de 6,5 L/100 km et l'autonomie électrique annoncée de 25 km traduisent la dualité du concept : l'efficacité existe sur trajet urbain court en mode électrique, mais la sportivité reprend vite le dessus. En utilisation réelle, la consommation grimpe nettement dès que le V8 est sollicité et les émissions de CO2 sont de 169 g/km, plaçant la SF90 dans une catégorie peu vertueuse pour un usage long cours. La grande autonomie thermique et la possibilité de recharger permettent néanmoins de planifier des trajets plus longs sans arrêt trop fréquent à la pompe.

Électronique et assistances : l'essentiel orienté performance

L'électronique embarquée met l'accent sur la performance avec une gestion fine des moteurs électriques et des modes de conduite qui ajustent l'adhérence, la réponse moteur et la récupération d'énergie. Les aides à la conduite restent plutôt discrètes et orientées vers la sécurité en conduite sportive plutôt que vers l'automatisation, ce qui signifie peu d'assistances à la conduite comparées à une berline moderne. Le système d'infotainment est moderne mais secondaire face à l'interface conducteur-passager pensée pour la supervision des paramètres moteur et traction.

Pour qui roule le Roadster ?

La SF90 Roadster s'adresse à un client recherchant la performance ultime dans un format découvrable : collectionneurs, amateurs de technologies de pointe et conducteurs qui veulent combiner accélération extrême et plaisir du toit ouvert. Les versions actuelles incluent la Ferrari SF90 Roadster / SF90 Spider, architecture plug-in hybrid, boîte automatique double embrayage, transmission intégrale, 1000 ch, consommation officielle 6,5 L/100 km et autonomie électrique d'environ 25 km. Ce n'est pas une voiture pour les trajets utilitaires quotidiens : elle brille sur routes ouvertes, circuits et lors d'apparitions où sa présence et sa technologie font la différence.

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Avis

Coûts et Consommation
Prix
482000 €
Consommation L/100km
6.50 L
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
25 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
169 g/km
Capacité du réservoir
68 L

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Roadster
Sièges
2
Portes
2
Poids à vide
1670 kg
Capacité du coffre
74 L
Longueur
4704 mm
Largeur
1973 mm
Hauteur
1186 mm
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
-

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Intégrale
Puissance (ch)
1000 CH
Accélération 0-100km/h
2.50 s
Vitesse Maximale
340 km/h
Couple
1066 Nm
Nombre de Cylindres
8
Puissance (kW)
735 kW
Cylindrée
3990 cm3

Général
Année du Modèle
2021
Classe d’Efficacité CO2
F
Marque
Ferrari

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Le Ferrari SF90 Roadster est disponible en Traction Intégrale.

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Pour en savoir plus sur les émissions de CO₂ et la consommation d'énergie de ce véhicule, consultez les informations légales disponibles.

Les prix affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands, ajustés à la TVA locale. Les taxes d’immatriculation locales (par exemple NoVA, BPM ou Malus CO2) ne sont pas incluses. Ces informations ne sont pas contractuelles.