2022 Ferrari 296 Roadster Roadster - Hybride Rechargeable - à partir de 314500 €

Le Ferrari 296 Roadster Roadster séduit avec son moteur Hybride Rechargeable, 830 CH 25 km, et un prix attractif à partir de 314500 €. Retrouvez tous les détails en un coup d'œil.

env. 314 537 €
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Ferrari 296 Roadster

  • Type de moteur : Hybride Rechargeable
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Propulsion
  • Puissance (ch) : 830 CH
  • Consommation L/100km : 7.40 L
  • Autonomie Électrique : 25 km

La silhouette qui attire les regards

La Ferrari 296 Roadster impose sa présence sans crier grâce à des proportions ciselées et un toit rigide escamotable qui transforme la ligne en quelques secondes; sa longueur de 4 565 mm et sa largeur de 1 958 mm donnent une allure basse et musclée qui ne passe pas inaperçue. Les surfaces travaillées, les prises d'air sculptées et le profil arrière compact rappellent la vocation sportive tout en ménageant l'effet "grand tourisme décapotable". À 1 191 mm de haut, l'ensemble reste très profilé, favorisant l'aérodynamique et la signature visuelle Ferrari plutôt qu'une garde au sol généreuse.

Cockpit: luxe ciblé et ergonomie orientée pilote

L'intérieur reprend l'ADN Ferrari avec des matériaux nobles et des finitions cousues, un volant riche en commandes et une instrumentation numérique centrée sur la conduite; les sièges baquets soutiennent fortement, adaptés aux attaques d'autoroute comme aux routes sinueuses. Le tableau de bord privilégie les informations essentielles, la qualité perçue est élevée et l'ambiance est celle d'un cockpit plutôt que d'un salon; l'espace tactile et l'interface sont modernes mais restent secondaires face au plaisir mécanique. Avec seulement deux places, la priorité est clairement au plaisir de conduite et à la sensation, pas à la polyvalence.

Valise, courses et week‑end: ce qu'il est réaliste d'emporter

La 296 Roadster est une sportive deux places conçue pour les escapades, pas pour déménager: le volume de coffre déclaré est nul en termes conventionnels, ce qui signifie qu'il faudra se limiter à un petit bagage cabine ou à deux sacs souples pour un week‑end. La charge utile est de 412 kg, suffisante pour deux personnes équipées mais peu indulgente si les valises deviennent volumineuses. En pratique, prévoir un plan rangement minimal et accepter que la priorité soit la performance plutôt que la capacité de chargement.

De l'attaque franche à la promenade maîtrisée

La 296 Roadster marie un V6 3,0 litres et un moteur électrique pour délivrer 830 ch et 740 Nm, associés à une boîte double embrayage et une propulsion qui offre une poussée franche: 0 à 100 km/h en 2,9 s et une pointe annoncée à 330 km/h. Sur route, la voiture se montre vive, avec un châssis rigide et une direction suffisamment communicative pour placer précisément l'auto, tandis que l'électronique gère la puissance pour préserver l'adhérence. Le compromis entre la réactivité d'une supercar et le confort relatif d'un roadster est réussi: assez ferme pour le sport, assez civilisé pour une balade longue distance si la route est bonne.

Consommation et autonomie: hybride performant mais exigeant

La 296 Roadster annonce une consommation mixte de 7,4 L/100 km et une autonomie électrique d'environ 25 km, avec un CO2 à 169 g/km; sur le papier ces chiffres paraissent sages pour une voiture de 830 ch, mais en usage dynamique ils grimpent évidemment. L'autonomie électrique couvre les trajets urbains et les manœuvres silencieuses, mais pour tirer pleinement parti du système plug‑in, une recharge fréquente est nécessaire. Avec un réservoir de 65 L, la théorie autorise de longues étapes sur autoroute, mais la consommation effective dépendra grandement du style de conduite et de l'usage sportif.

Électronique et aides: l’essentiel, pas l’autonomie

L'équipement technologique se concentre sur le plaisir et la sécurité active plutôt que sur une conduite assistée poussée: instrumentation numérique orientée conducteur, écran central pour la connectivité et aides comme caméras et capteurs pour le stationnement sont présents, mais la Ferrari ne prétend pas remplacer le pilote. Les systèmes d'assistance sont discrets et conçus pour compléter l'expérience, pas pour la déresponsabiliser; il s'agit d'un véhicule pensé pour être conduit. En ville, la présence d'une autonomie électrique courte facilite les manœuvres silencieuses, mais la gestion électronique reste orientée performance.

Pour qui est faite cette 296 Roadster?

La 296 Roadster s'adresse à l'amateur de supercars qui veut l'émotion d'un V6 hybride moderne en découvrable, avec 830 ch, 0‑100 km/h en 2,9 s et un tempérament routier affirmé; elle conviendra aux propriétaires secondaires ou aux conducteurs qui acceptent les compromis pratiques pour de fortes sensations. La version actuelle est la Ferrari 296 Roadster, plug‑in hybrid automatic rear‑wheel drive, 830 HP, consommation mixte 7,4 L/100 km et autonomie électrique d'environ 25 km, un profil qui séduit par la technologie autant que par la marque. Elle n'est pas destinée aux familles ni aux trajets chargés, mais plutôt à ceux qui recherchent un cabriolet d'exception pour la route et la piste occasionnelle.

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Avis

Coûts et Consommation
Prix
314500 €
Consommation L/100km
7.40 L
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
25 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
169 g/km
Capacité du réservoir
65 L

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Roadster
Sièges
2
Portes
2
Poids à vide
1540 kg
Capacité du coffre
0 L
Longueur
4565 mm
Largeur
1958 mm
Hauteur
1191 mm
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
412 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Propulsion
Puissance (ch)
830 CH
Accélération 0-100km/h
2.90 s
Vitesse Maximale
330 km/h
Couple
740 Nm
Nombre de Cylindres
6
Puissance (kW)
610 kW
Cylindrée
2992 cm3

Général
Année du Modèle
2022
Classe d’Efficacité CO2
F
Marque
Ferrari

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Quels types de transmission sont disponibles pour le Ferrari 296 Roadster ?

Le Ferrari 296 Roadster est disponible en Propulsion.

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