Togg T10X SUV - à partir de 41 500 €

Le Togg T10X se présente comme un SUV électrique pensé pour le marché européen, avec un design moderne et une forte orientation technologique. Confortable et bien équipé, il s'adresse aux conducteurs qui cherchent une alternative locale, connectée et pratique au quotidien.

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dès 41 500 €
T10X

Togg T10X

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Propulsion, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 218 - 435 CH
  • Consommation kWh/100km 19,1 - 21,9 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 468 - 523 km

Silhouette affirmée, modernité assumée

Le Togg T10X affiche une présence solide, avec des lignes nettes, une calandre pleine et un éclairage affûté qui lui donnent un air moderne sans extravagance. Sa carrure d’SUV électrique (1,886 m de large) impose en ville mais ne le rend pas intimidant, grâce à des surfaces vitrées correctes. L’assemblage inspire sérieux et l’impression de qualité progresse face aux généralistes, même si quelques plastiques durs subsistent en zones basses. Les jantes généreuses et le traitement des feux signent un look contemporain qui parle aux acheteurs technophiles. L’ensemble respire la maturité d’un nouveau venu qui veut jouer dans la cour des grands sans crier plus fort que les autres.

Écrans XXL, apprentissage requis

À bord, la grande barre d’écrans avec instrumentation numérique et écran passager crée un effet “lounge tech” convaincant. Les graphismes sont nets et la connectivité riche, mais la logique de menus et la dépendance au tactile demandent un temps d’adaptation. Les retours d’usage pointent une commande vocale perfectible et quelques accrocs logiciels, compensés par des mises à jour à distance régulières. Les matériaux et l’assemblage sont au-dessus de la moyenne pour le prix, avec une ambiance feutrée et un bon filtrage des bruits de route. Au quotidien, cela se traduit par un habitacle plaisant, à condition d’accepter une interface qui privilégie le visuel au raccourci physique.

Vie à bord: l’utile avant le tape‑à‑l’œil

Le T10X offre cinq places et un espace généreux aux jambes et à la tête, surtout à l’arrière, ce qui convient bien aux familles. Le coffre de 441 litres est correct, mais la forme est entamée par les passages de roues et la surface n’est pas parfaitement plane une fois les dossiers rabattus. Les ancrages ISOFIX et l’ouverture suffisante facilitent l’installation de sièges enfants, même si les manipulations de banquette pourraient être plus intuitives. En ville, la direction légère et un gabarit bien maîtrisé rendent les manœuvres plus simples qu’attendu pour la catégorie. Au quotidien, on profite d’un bon sens pratique, malgré quelques détails qui trahissent une première génération encore en rodage.

Confort d’abord, sport ensuite

La philosophie de conduite privilégie clairement la douceur: la suspension à long débattement lisse efficacement les irrégularités et ménage les passagers. En contrepartie, la conduite n’a rien de sportif, avec un tarage souple, une prise de roulis contenue mais présente et une direction plus légère que communicative. La version propulsion de 218 ch (0‑100 km/h en 7,8 s, 350 Nm) offre des relances suffisantes, quand la transmission intégrale de 435 ch (0‑100 km/h en 4,8 s, 700 Nm) apporte un surcroît de vigueur et de motricité. Le poids proche de 2,2 tonnes se ressent en appuis et au freinage, invitant à une conduite coulée. Sur autoroute, le T10X reste silencieux et stable, mais les grandes vitesses accentuent vents et bruits de roulement.

Autonomie et énergie: attentes vs réalité

Les chiffres officiels annoncent jusqu’à 523 km d’autonomie WLTP en propulsion (468 km en AWD) pour une consommation normalisée de 19,1 à 21,9 kWh/100 km. En usage réel, les tests indépendants relèvent souvent 25 à 28 kWh/100 km, avec une autonomie sensiblement inférieure aux promesses, surtout à rythme autoroutier. La bonne nouvelle, c’est une recharge rapide 180 kW qui permet des arrêts courts quand la borne suit, et un chargeur AC jusqu’à 22 kW en option utile pour refaire le plein en ville. Ces atouts rendent les trajets longue distance sereins si l’on planifie avec une marge. Au quotidien, mieux vaut caler ses parcours sur les valeurs mesurées plutôt que sur la théorie.

Assistance et connectivité: riche, mais perfectible

Le T10X aligne un large panel d’aides à la conduite et a obtenu une évaluation solide à l’Euro NCAP, rassurante pour les familles. L’équipement est fourni, des caméras aux radars, avec un régulateur adaptatif et un maintien dans la voie bien intégrés pour délester la fatigue. Côté multimédia, l’offre est exhaustive mais l’ergonomie souffre d’actions basiques logées dans des sous‑menus, comme le réglage des rétroviseurs, et d’une stabilité logicielle inégale. Les mises à jour OTA améliorent progressivement l’expérience, sans tout gommer à court terme. Le socle technologique impressionne, mais la maturité logicielle n’est pas encore au niveau des meilleurs.

Gamme et public visé

Le T10X est proposé en propulsion 218 ch et en transmission intégrale 435 ch, avec des finitions baptisées V1, V2 et des variantes 4More/Obsidian selon marchés. Il s’adresse aux acheteurs cherchant beaucoup d’équipement, un confort moelleux et un tarif compétitif face aux acteurs établis. Les familles apprécieront l’espace arrière et la sérénité sur long trajet, à condition d’accepter une autonomie réelle inférieure aux annonces et de planifier les charges. Les amateurs de conduite sportive ou de garanties étendues risquent de rester sur leur faim, la couverture constructeur restant courte pour le segment. Pour des profils technophiles et budgétaires, c’est une proposition cohérente qui privilégie le confort et l’équipement à la performance pure.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
41 500 - 52 100 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
19,1 - 21,9 kWh/100km
Autonomie Électrique
468 - 523 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
2 201 - 2 208 kg
Capacité du coffre
441 L
Longueur
-
Largeur
1 886 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
421 - 535 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
Puissance (ch)
218 - 435 CH
Accélération 0-100km/h
4,8 - 7,8 s
Vitesse Maximale
-
Couple
350 - 700 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
160 - 320 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2 025 - 2 026
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Togg

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Disponible en Propulsion ou Traction Intégrale.

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