Ferrari Luce Coupé - à partir de 554 600 €

La Ferrari Luce incarne une alliance raffinée entre élégance italienne et plaisir de conduite, avec des lignes sculptées qui attirent le regard autant qu'elles annoncent une expérience dynamique. À bord, le soin apporté aux matériaux et à l'ergonomie crée une atmosphère à la fois luxueuse et tournée vers la route, idéale pour qui cherche intensité et maîtrise sans compromis.

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554 621 €
Luce

Ferrari Luce

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 1 050 CH
  • Autonomie Électrique 530 km

Sculpture de lumière, posture de gran turismo

La Ferrari Luce bouscule les codes de Maranello avec une silhouette de berline‑coupé à hayon, tendue et volontairement clivante. Longue et très large (1,999 m), elle impose une présence sculpturale qui flatte l’œil autant qu’elle intimide dans les rues étroites. Les proportions servent autant le style que l’usage, avec un hayon qui signe une nouvelle ère de praticité chez Ferrari. L’aérodynamique et les jantes géantes dominent le regard, mais la fonction n’est jamais loin derrière la forme. Le résultat est une voiture‑statement, plus orientée grand tourisme que pur pistard.

Atelier de haute couture, pas salle d’arcade

À bord, la Luce privilégie la matière et la clarté d’usage plutôt que la surenchère d’écrans. Les commandes physiques pour la climatisation et les raccourcis essentiels apportent un ressenti mécanique rassurant, épaulés par un écran central orientable et des affichages dédiés au conducteur et au passager. L’e‑Manettino et la gestion « Torque‑Shift » enrichissent l’interaction sans noyer le conducteur dans des sous‑menus. Les matériaux et ajustements respirent la haute facture, avec une ambiance feutrée soutenue par la double vitrage et un berceau arrière désolidarisé pour filtrer bruits et vibrations. L’ensemble inspire une utilisation sereine au quotidien comme lors des longues étapes.

Cinq places, vraie malle: un Ferrari du quotidien

La Luce est le premier Ferrari à offrir cinq places et un plancher presque plat, avec des portes arrière à ouverture antagoniste qui facilitent l’accès. Le hayon s’ouvre sur environ 597 litres, de quoi avaler valises rigides et sacs d’un week‑end prolongé sans compromis. Dans la vie de tous les jours, cette praticité change tout: emmener des passagers, charger une poussette ou du matériel devient simple et rapide. En contrepartie, l’encombrement et le gabarit XXL exigent de la place pour manœuvrer, et les pneumatiques de 23/24 pouces peuvent alourdir coûts et confort sur chaussée dégradée. Avec 2,260 kg à vide, c’est un GT massif, mais pensé pour vraiment servir.

Hyper‑GT: des réserves immenses, une mise au point soignée

Quatre moteurs, transmission intégrale et 772 kW, soit 1050 ch et 990 Nm, catapultent la Luce de 0 à 100 km/h en 2,5 s, avec une motricité clinique. L’alliance du vectorage de couple, de l’anti‑roulis actif, de l’amortissement piloté et de l’axe arrière directeur vise une agilité qui dément la masse. Le calibrage des modes, du « Range/Tour » au plus affûté, module réponse d’accélérateur, répartition de couple et récupération pour garder des gestes précis et naturels. Sur autoroute, la stabilité et le silence en font un voyageur imperturbable; sur petite route, l’engagement est réel sans chercher la radicalité d’une auto de piste. Le message est clair: un Hyper‑GT à la fois sûr, rapide et exploitable, plus qu’un chasseur de records de vibreurs.

Watts, silence et distance: l’autonomie expliquée

Ferrari annonce jusqu’à 530 km WLTP

Cerveau numérique sans overdose d’écrans

L’infodivertissement mise sur une interface claire, un écran ajustable et des graphismes rapides, avec une logique de menus pensée pour ne pas détourner de la route. Les fonctions clés sont doublées par des boutons dédiés, réduisant les aller‑retour tactiles en conduite. Les aides à la conduite de dernière génération épaulent correctement sur autoroute, tout en restant discrètes et facilement configurables. Les fonctions connectées et la cadence des mises à jour logicielles devront être jugées sur la durée, mais l’architecture promet une base solide. L’ensemble respire la maturité plus que le gadget, au service d’une conduite concentrée.

Pour qui, et pour quoi?

La Luce s’adresse aux collectionneurs technophiles et aux grands rouleurs en quête d’un GT très rapide, utilisable et spectaculaire, plutôt qu’aux puristes du V8/V12. Les familles de passionnés y verront enfin un Ferrari à cinq places et hayon, capable d’aligner les kilomètres dans le calme. Les amoureux du « son Ferrari » resteront sur leur faim malgré une mise en scène d’acoustiques d’entraînement plus authentiques que simulées. Le ticket d’entrée au‑delà de 550 000 € la place bien au‑dessus des sportives électriques concurrentes; l’attrait principal devient l’exclusivité et la signature Ferrari. En version actuelle, la Ferrari Luce électrique à boîte automatique et transmission intégrale annonce 1050 ch et 530 km d’autonomie, une proposition d’électrique de prestige taillée pour la vie réelle autant que pour la vitrine.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
554 600 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
530 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Coupé
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
2 260 kg
Capacité du coffre
597 L
Longueur
-
Largeur
1 999 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
-

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Intégrale
Puissance (ch)
1 050 CH
Accélération 0-100km/h
2,5 s
Vitesse Maximale
-
Couple
990 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
772 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Ferrari

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Quels types de transmission sont disponibles pour le Ferrari Luce ?

Le Ferrari Luce est proposé avec Traction Intégrale.

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