Dongfeng Huge SUV - à partir de 34 300 €

Le Dongfeng Huge se distingue par son design moderne et son habitacle spacieux, pensé pour le confort au quotidien. Il mise sur une offre pratique et bien équipée pour séduire les conducteurs en quête d'un bon rapport qualité-prix.

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dès 34 300 €
Huge

Dongfeng Huge

  • Type de moteur Essence, Hybride Complet
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 204 - 245 CH
  • Consommation L/100km 5,8 - 7 L/100km

Gabarit affirmé, allure rassurante

Le Dongfeng Huge s’impose visuellement avec une face avant massive et une largeur de 1 910 mm qui lui donnent une vraie présence de grand SUV. La posture haute rassure, tout comme les proportions équilibrées qui privilégient l’habitabilité plus que la sportivité. Le style reste cohérent et familial, sans outrances, avec une garde au sol et des protections qui inspirent l’usage quotidien. L’offre européenne se limite au traction avant, ce qui convient à la route et à la ville, mais réduit l’attrait pour les chemins boueux ou la traction de charges lourdes. L’ensemble vise clairement la sérénité plutôt que l’agressivité.

Ambiance intérieure: confort avant tout

À bord, l’accent est mis sur le bien-être, avec des sièges larges, souvent ventilés, et une position de conduite naturellement élevée. La présentation est soignée et solide, même si certains plastiques brillants et inserts laqués rappellent que l’objectif n’est pas le premium. Les commandes tombent bien sous la main et les rangements sont généreux, ce qui facilite la vie de famille. Les doubles écrans affichent une interface lisible, mais des reflets peuvent apparaître en plein soleil. La connectivité smartphone (Android Auto/Apple CarPlay) n’est pas toujours de série en Europe et peut nécessiter un supplément, un point à vérifier avant l’achat.

De la place pour tous, coffre à surveiller

L’espace arrière est l’un des atouts majeurs: beaucoup de garde au toit, une excellente longueur aux jambes et un plancher plat qui facilite l’installation de trois passagers ou de sièges enfants. La banquette est accueillante et les attaches Isofix simplifient les trajets familiaux. Le coffre, surtout en version hybride, apparaît plus modeste que la moyenne selon plusieurs sources européennes, parfois sous les 400 litres selon méthode de mesure. Il reste utilisable au quotidien, mais les gros départs en vacances demanderont une organisation soignée. Compte tenu du gabarit, la 360°-caméra et les capteurs de stationnement s’avèrent précieux pour manœuvrer sereinement en ville.

Au volant: douceur et sérénité

Le Huge privilégie un comportement neutre et rassurant, avec une direction légère et des freins faciles à doser en usage quotidien. La stabilité est bonne sur voie rapide et l’ensemble filtre correctement la plupart des aspérités, même si des chocs courts et les bruits de roulement peuvent se faire entendre. Sur autoroute, des bruits d’air et de pneus apparaissent assez tôt, ce qui peut gêner les conducteurs les plus sensibles. En conduite dynamique, le châssis garde son calme mais n’invite pas vraiment au jeu, fidèle à l’ADN confort d’abord. L’expérience globale reste apaisée, idéale pour les trajets familiaux et le périurbain.

Deux motorisations, deux tempéraments

L’offre se décline en essence 1.5 turbo de 204 ch et 305 Nm avec boîte double embrayage, et en hybride full hybrid annoncé à 245 ch cumulés et jusqu’à 540 Nm de couple disponible très tôt. Toutes deux entraînent les roues avant via une transmission automatique, la version hybride adoptant un fonctionnement de type e-CVT en charge. Les masses à vide s’échelonnent environ entre 1 608 et 1 697 kg, ce qui influe sur les reprises et la consommation réelle. En ville, l’hybride démarre en douceur et se montre très fluide, mais peut donner un ressenti “élastique” et devenir sonore lors des fortes accélérations. Le 1.5 turbo DCT répond plus directement, tout en restant calibré pour la douceur plutôt que pour la sportivité. En Europe, les appellations à connaître sont Huge 1.5 Turbo - E3 et Huge 1.5T Hybrid - Premium E2, toutes deux à cinq places.

Consommation et coûts au quotidien

Les valeurs officielles annoncent 7,0 l/100 km pour l’essence et 5,8 l/100 km pour l’hybride, des chiffres attractifs sur le papier. En conditions réelles, les essais rapportent souvent autour de 8,5 à 9,0 l/100 km pour le 1.5 turbo mixte, avec plus de 10 l/100 km en ville dense. L’hybride révèle tout son intérêt en trafic urbain ou périurbain, où il réduit la facture de carburant, mais son avantage s’amenuise à vitesse stabilisée sur autoroute. Côté budget d’achat, le positionnement est agressif pour la taille et l’équipement, avec des tarifs observés en Italie aux environs de 31 900 € (essence) à 34 500 € (hybride). La dotation riche (360°-caméra, aides de conduite, toit panoramique, sièges ventilés) consolide son rapport prix/prestations.

Technologie et aides: utiles mais à peaufiner

La panoplie d’assistances est fournie et couvre l’essentiel, avec caméra 360° et aide au stationnement qui simplifient la vie. Sur la route, le régulateur adaptatif et la tenue de voie fonctionnent, mais leurs réactions peuvent manquer d’homogénéité lors des ré-accélérations. L’interface multimédia reste claire, toutefois l’ergonomie et la richesse logicielle n’égalent pas les meilleures références du segment. La connectivité Android Auto/Apple CarPlay est parfois en option en Europe, un détail important pour les utilisateurs connectés. Quelques reflets d’écran et une qualité audio moyenne selon versions complètent un tableau technologique globalement correct mais perfectible.

Pour qui, pourquoi

Ce SUV familial vise les foyers qui privilégient l’espace arrière, la facilité d’usage et un confort sans prise de tête. Il convient particulièrement aux trajets quotidiens ville/périurbain, aux conducteurs à la recherche d’un grand habitacle et d’une riche dotation à prix serré. Les amateurs de conduite dynamique, de silence absolu sur autoroute ou d’un système 4x4 pour tracter ou sortir des sentiers battus resteront sur leur faim. La version hybride séduira les rouleurs urbains pour sa douceur et ses économies potentielles en ville, tandis que l’essence DCT conviendra à ceux qui veulent une réponse plus franche. En somme, un choix rationnel et spacieux pour qui met l’habitabilité et le budget avant la performance et la sophistication logicielle.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
34 300 - 36 300 €
Consommation L/100km
5,8 - 7 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
-
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 608 - 1 697 kg
Capacité du coffre
-
Longueur
-
Largeur
1 910 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
-

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence, Hybride Complet
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage), Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
204 - 245 CH
Accélération 0-100km/h
-
Vitesse Maximale
-
Couple
305 - 540 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
150 - 180 kW
Cylindrée
1 500 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
-
Marque
Dongfeng

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Quelles solutions d’entraînement pour le Dongfeng Huge ?

Le Dongfeng Huge est proposé avec Traction Avant.

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