Dongfeng Box Hayon - à partir de 27 700 €

Le Dongfeng Box se présente comme un utilitaire compact et fonctionnel, pensé pour faciliter les déplacements urbains et le transport léger avec un intérieur modulable. Simple d'utilisation et économique à l'usage, il privilégie la fiabilité et un bon rapport qualité-prix pour les professionnels comme pour les particuliers.

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dès 27 700 €
Box

Dongfeng Box

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 95 CH
  • Autonomie Électrique 310 km

Allure compacte, présence assumée

La Dongfeng Box affiche une silhouette carrée et moderne, bien campée sur une largeur de 1,81 m qui lui donne de l’assise en ville comme sur route. Son design privilégie la visibilité et des porte‑à‑faux courts, ce qui facilite les manœuvres et le stationnement. Sous le capot, un moteur électrique de 70 kW (95 ch) entraîne les roues avant via une boîte à rapport unique, pour une conduite simple et fluide. Sans chercher l’effet « waouh », l’ensemble respire la praticité et un certain sérieux. La gamme mentionne aujourd’hui des déclinaisons E2 et E3, qui jouent surtout sur l’équipement.

Habitacle: simplicité efficace, surprises bienvenues

À bord, l’ambiance est claire et ordonnée, avec des plastiques durs correctement ajustés et des inserts qui rehaussent la présentation pour le prix. L’espace étonne agréablement à l’avant comme à l’arrière, avec suffisamment d’air pour quatre adultes, ce qui n’est pas acquis dans la catégorie. La position de conduite est globalement bonne, même si l’absence de réglage en profondeur du volant peut gêner les gabarits exigeants. Le grand écran central regroupe beaucoup de fonctions, y compris la récupération d’énergie, au détriment de raccourcis physiques. Selon la version, on trouve des attentions rares à ce niveau, comme la ventilation de siège conducteur ou une caméra 360° utile en ville.

Espace du quotidien: plus logeable qu’attendu

Homologuée pour cinq, la Box est surtout à l’aise avec quatre occupants, offrant une banquette accueillante et des points ISOFIX pour les sièges enfants. Le coffre de 326 l suffit pour les courses, une poussette compacte ou un week‑end, mais sa forme irrégulière et une marche gênent le chargement d’objets longs. Autre compromis, le dossier arrière se rabat d’un seul tenant, ce qui limite la modularité quand il faut transporter à la fois passagers et bagages. La charge utile de 375 kg reste honnête pour un usage familial léger. Au quotidien, on profite d’un rayon de braquage court et d’une visibilité bien pensée pour se faufiler en centre‑ville.

Conduite: douce en ville, sage ailleurs

Avec 95 ch et la traction avant, l’accélération est franche au démarrage et parfaitement adaptée aux relances urbaines. La direction se montre légère mais délivre peu de retour d’information et une auto‑centrage timide, ce qui n’invite pas à l’attaque sur route. Le confort d’amortissement gère bien les ralentisseurs et les petites imperfections, rendant les trajets urbains relaxants. Sur voies rapides, la stabilité est correcte, mais le niveau sonore et le souffle d’air augmentent au‑delà des rythmes de croisière usuels. À 1 355 kg à vide, l’auto demeure facile à placer, mais le tempérament reste plus placide que joueur.

Consommation et autonomie: l’alliée des trajets pendulaires

L’autonomie annoncée de 310 km s’accompagne de consommations réalistes relevées autour de 14–15 kWh/100 km, permettant souvent 270 à 300 km selon météo et conduite. En pratique, cela signifie une semaine de trajets domicile‑travail pour nombre d’usagers sans recharge intermédiaire. La recharge AC demeure le point faible: 3,3 à 6,6 kW selon version, idéalement à compenser par une prise domestique ou une wallbox nocturne. En courant continu, le passage de 10/30 à 80 % demande environ 30 à 40 minutes selon la borne et la configuration, correct pour un appoint mais pas taillé pour enchainer les longs trajets. L’absence de vrai « one‑pedal » et un réglage de régénération enfoui dans l’écran demandent un petit temps d’adaptation.

Technologie: utile, parfois trop bavarde

Les aides à la conduite couvrent l’essentiel (régulateur, maintien dans la voie, alertes diverses), mais leur calibrage se montre intrusif avec des avertissements fréquents. En usage quotidien, il peut être nécessaire de paramétrer finement ou de désactiver certaines fonctions pour retrouver de la sérénité. L’infodivertissement mise sur le tout‑écran, sans navigation intégrée, et la connectivité smartphone (CarPlay/Android Auto) varie selon marchés et versions. Quand elle est présente, la connectivité simplifie la vie; quand elle ne l’est pas d’origine, l’ajout d’un dongle ou d’une option payante peut frustrer. La caméra 360° et les capteurs facilitent les manœuvres, ce qui compense en partie la logique de menus parfois touffue.

Sécurité: bilan mitigé à connaître

La Box obtient 3 étoiles au protocole Euro NCAP, avec des réserves relevées notamment en choc frontal décalé et sur le déploiement de certains airbags. Cela n’empêche pas la présence d’un arsenal d’assistances actives, mais le score global restera un point d’attention pour les acheteurs les plus exigeants. Sur la route, le châssis inspire une conduite apaisée, ce qui va dans le sens de la sécurité active au quotidien. La visibilité correcte et l’équipement d’aide au stationnement réduisent le stress en milieu urbain. Une longue prise en main et un essai sur voie rapide restent recommandés pour valider bruit, interventions d’aides et confort à votre rythme.

À qui s’adresse‑t‑elle?

La citadine électrique de Dongfeng vise d’abord les urbains et périurbains à la recherche d’un coût d’usage bas et d’un équipement riche pour le tarif. Elle conviendra très bien aux pendulaires disposant d’une recharge à domicile ou au travail, et aux jeunes familles « light » qui veulent de la place sans s’encombrer. Les gros rouleurs d’autoroute, les férus d’infodivertissement natif ou les acheteurs focalisés sur les meilleures notes de crash‑tests trouveront des alternatives plus adaptées. Pour tous les autres, la Dongfeng Box séduit par son espace, sa simplicité et son efficience, avec des compromis clairs et assumés. Les versions E2 et E3 permettent d’ajuster le niveau d’équipement sans changer l’ADN: pratique, sobre et pensée pour la vraie vie.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
27 700 - 29 200 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
310 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Hayon
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 355 kg
Capacité du coffre
326 L
Longueur
-
Largeur
1 810 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
375 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
95 CH
Accélération 0-100km/h
-
Vitesse Maximale
-
Couple
-
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
70 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Dongfeng

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Le Dongfeng Box est disponible en Traction Avant.

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