Denza Z9GT Break - à partir de 104 400 €

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La Denza Z9GT se distingue par son positionnement premium dans la gamme électrique, avec un design soigné et un habitacle qui mise sur le confort et la technologie. Elle conviendra particulièrement aux conducteurs en quête d'une voiture moderne et raffinée, privilégiant une expérience de conduite paisible et des équipements axés sur le bien‑être à bord.

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dès 104 400 €
Z9GT

Denza Z9GT

  • Type de moteur Hybride Rechargeable, Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 776 - 1 156 CH
  • Autonomie Électrique 203 - 600 km

Shooting‑brake de grand soir

Long, posé et large de 1 990 mm, le Denza Z9GT campe une présence de grand tourisme plus élégante que tapageuse. Sa silhouette de shooting‑brake étire un toit fuyant et un hayon profilé, donnant un look de break de chasse moderne plutôt que de SUV massif. Les appendices aérodynamiques restent discrets, ce qui renforce l’allure statutaire et la promesse de silence à haute vitesse. Les proportions annoncées s’accompagnent d’un travail de détails sophistiqué, parfois démonstratif, qui séduira les amateurs de design techno‑luxe.

Lounge high‑tech, sans filtre

À bord, l’ambiance vise le salon roulant : sièges massants et ventilés, éclairage travaillé et audio Devialet créent un cocon convaincant pour avaler des kilomètres. Le dispositif d’écrans domine la planche de bord, avec un large 17,3 pouces central encadré par des interfaces conducteur et passager, pour une approche très « tout‑tactile ». Cette profusion impressionne mais demande une vraie prise en main, certaines commandes essentielles se cachant derrière plusieurs niveaux de menus. Quelques touches en cristal apportent du spectacle, sans toujours offrir la meilleure ergonomie au quotidien.

Espace et sens pratique

Le Z9GT privilégie le confort des passagers arrière : l’espace aux jambes et le plancher presque plat en font un vrai cocon de grand trajet. Officiellement à cinq places, il révèle toutefois son meilleur visage en configuration de fait à quatre sièges individuels, mieux adaptés à de longues étapes. Le coffre annonce 478 à 495 L selon versions, un volume pratique pour les valises d’un week‑end prolongé, mais certaines options de confort (comme des compartiments réfrigérés) peuvent rogner l’espace utile. Pour une familiale haut de gamme, l’accès et la modularité restent bons, même si ce shooting‑brake n’offre pas la hauteur de chargement d’un SUV.

Fulgurances et sérénité

Deux propositions techniques cohabitent : un hybride rechargeable à transmission intégrale de 776 ch (0‑100 km/h en 3,6 s) et un tout‑électrique AWD culminant à 1 156 ch et 1 210 Nm (2,7 s). L’accélération est spectaculaire, mais les 2,81 à 2,895 t à vide rappellent que l’agilité absolue n’est pas la priorité. La tenue de cap et l’insonorisation brillent sur autoroute, où le Z9GT déroule dans une grande quiétude et sans efforts. En ville, des essais préliminaires ont relevé une réponse un peu nerveuse sous 40 km/h, signe d’un calibrage qui gagnera à être affiné pour une douceur parfaite.

Autonomie et recharges éclair

En version EV, l’autonomie annoncée atteint 600 km (cycle WLTP), de quoi envisager de longues étapes avec une seule pause bien placée. La déclinaison PHEV promet jusqu’à 203 km en tout électrique, ce qui couvre la plupart des trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique. La technologie de Flash‑Charging et la batterie Blade de nouvelle génération visent des arrêts d’une poignée de minutes, avec des puissances annoncées jusqu’à 1 500 kW ; l’utilité finale dépendra toutefois de la disponibilité réelle de ces stations en Europe. Même sur bornes haute puissance plus classiques, la courbe de charge s’annonce favorable, mais le poids conséquent pourra atténuer l’efficience en usage autoroutier soutenu.

Ville apprivoisée, aides en renfort

Malgré son gabarit, le Z9GT surprend par son aisance urbaine grâce à une direction des roues arrière évoluée, capable de réduire fortement le rayon de braquage et de faciliter les manœuvres. Des fonctions de type « crab‑walk » aident dans les parkings étroits, où caméras 360° et capteurs travaillent de concert. Les aides à la conduite sur voie rapide sont abouties et discrètes, utiles pour garder le cap et la distance sans fatigue. On regrette que certains réglages ADAS soient enfouis dans les sous‑menus ; une commande plus directe simplifierait les ajustements au fil du trajet.

À qui s’adresse la Z9GT ?

Ce modèle cible les acheteurs technophiles en quête d’un grand tourer électrique et luxueux, plus porté sur la fluidité et le confort que sur la sportivité tranchante. Les gros rouleurs avec accès à la charge rapide profiteront de l’autonomie élevée et des arrêts express, à condition de vérifier le maillage local des stations les plus rapides. Les familles sensibles au bien‑être à bord, à l’espace arrière et au divertissement y trouveront un écrin de voyage convaincant. Disponible en hybride rechargeable Z9GT DM et en 100 % électrique Z9GT EV, il laisse le choix d’un quotidien zéro‑émission local ou d’une polyvalence maximale, tout en assumant le compromis d’un poids élevé et d’une interface tactile exigeante.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
104 400 - 118 500 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
203 - 600 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Break
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
2 810 - 2 895 kg
Capacité du coffre
478 - 495 L
Longueur
-
Largeur
1 990 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
-

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Rechargeable, Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Intégrale
Puissance (ch)
776 - 1 156 CH
Accélération 0-100km/h
2,7 - 3,6 s
Vitesse Maximale
-
Couple
1 035 - 1 210 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
570 - 850 kW
Cylindrée
1 995 cm3

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Denza

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Quelles solutions d’entraînement pour le Denza Z9GT ?

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Utilisez les transports en commun pour vos déplacements quotidiens. Les prix affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands, ajustés à la TVA locale. Les taxes d’immatriculation locales (Malus CO2) ne sont pas incluses. Ces informations ne sont pas contractuelles.