Aston Martin Vantage Coupé ou Roadster - à partir de 199 700 €

L'Aston Martin Vantage reste une référence pour ceux qui veulent allier sportivité pure et élégance sans ostentation, sa silhouette fascinant autant qu'elle intimide. À son volant on cherche la mesure mais l'excitation l'emporte souvent, avec un intérieur qui caresse autant que la carrosserie impressionne.

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Vantage

Aston Martin Vantage

  • Type de moteur : Essence
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Propulsion
  • Puissance (ch) : 665 CH
  • Consommation L/100km : 12,1 - 12,3 L/100km

Première impression: silhouette et caractère

L'Aston Martin Vantage impose sa présence par une silhouette basse, des proportions musclées et un design qui rappelle les GT classiques sans tomber dans la nostalgie. Les lignes fluides et les épaules larges donnent une allure prête à bondir, et la finition soignée renforce l'impression de luxe artisanal. Les versions actuelles comprennent les variantes Coupé et Roadster animées par un V8 de 3982 cm3 délivrant 665 ch, ce qui suffit à expliquer le sourire des passants et l'attitude sur la route.

Habitable et cossu: l'habitacle à l'épreuve du quotidien

L'intérieur joue la carte du raffinement avec des matériaux haut de gamme, des sièges bien moulés et une ergonomie tournée vers le conducteur, même si l'espace est évidemment celui d'une sportive deux places. Les commandes sont palpables et l'ambiance est luxe discret plutôt que bling, mais certaines commandes et l'infodivertissement peuvent sembler moins modernes que sur les berlines allemandes. Le confort est bon pour des trajets dynamiques, la sellerie et l'insonorisation restant supérieures à la moyenne des sportives strictes.

Vraiment praticable au quotidien?

La Vantage reste une voiture de passion plus qu'un véhicule utilitaire: sièges pour deux, coffre de 235 litres sur la Coupé et espace très réduit sur le Roadster selon la configuration, ce qui limite les courses et les bagages volumineux. Avec une longueur de 4,495 m et une largeur de 1,980 m, les manœuvres en ville demandent de l'attention mais restent gérables grâce à la direction précise; le poids à vide (environ 1 745 à 1 805 kg) se ressent lors des déplacements à basse vitesse. Pour un usage quotidien ponctuel c'est faisable, mais la Vantage trouve sa vraie justification lors des sorties plaisir ou comme deuxième voiture.

Sur la route: sensations, châssis et comportement

Le V8 de 665 ch et 800 Nm associé à la propulsion arrière transforme chaque accélération en événement, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,5 s (3,6 s selon la version) et une vitesse de pointe de 325 km/h, ce qui garantit des reprises instantanées sur autoroute. Le châssis privilégie l'engagement et la précision plutôt que l'aide électronique à outrance, offrant une direction directe et un comportement équilibré malgré le poids non négligeable. Pour qui cherche des sensations franches et une réponse immédiate du train arrière, la Vantage répond sans détour; pour une conduite ultra douce en ville, ses suspensions et son tempérament rappellent qu'il s'agit d'une GT sportive.

Ravitaillement et autonomie: chiffres qui parlent

La consommation officielle tourne autour de 12,1 L/100 km pour la Coupé et 12,3 L/100 km pour le Roadster, ce qui se traduit dans la pratique par des passages plus fréquents à la pompe qu'avec une berline moderne — surtout en conduite dynamique. Avec un réservoir de 73 litres, l'autonomie théorique atteint environ 590 à 600 km en usage mixte, mais en usage sportif la distance réelle entre deux pleins revient sensiblement à la baisse. Les émissions CO2 sont élevées (autour de 274–279 g/km), un paramètre à garder en tête pour les usages urbains et fiscaux.

Électronique: luxe, assistance et distraction minimale

L'équipement technologique favorise la qualité perçue plutôt que l'empilement de fonctions; l'infodivertissement et les aides à la conduite sont présents mais sans l'exhaustivité des rivaux généralistes, privilégiant une expérience de conduite centrée et sans trop d'interférences. Les systèmes d'assistance sont utiles pour la sécurité et le confort, mais pas conçus pour déléguer la conduite: la Vantage reste une voiture qui demande de l'attention et de la participation. Pour les amateurs de connectivité, les fonctionnalités modernes sont disponibles mais parfois en options, ce qui aligne l'approche sur le positionnement premium artisanal de la marque.

Qui craquera pour cette anglaise?

La Vantage s'adresse à un acheteur recherchant avant tout émotions, image et exclusivité plutôt que praticité optimale ou consommation sage: elle est idéale comme voiture plaisir, seconde voiture de week-end ou pour celui qui veut une GT au caractère affirmé. Les performances (665 ch, 800 Nm, 0–100 en 3,5 s) et le raffinement intérieur attirent les conducteurs exigeants qui acceptent les contraintes d'une sportive deux places. Pour un usage familial quotidien, un véhicule plus spacieux et plus sobre restera préférable, mais pour le client qui veut une présence routière et des sensations, la Vantage conserve peu de concurrents dans sa catégorie.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
199 700 - 221 800 €
Consommation L/100km
12,1 - 12,3 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
274 - 279 g/km
Capacité du réservoir
73 L

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Coupé, Roadster
Sièges
2
Portes
2 - 3
Poids à vide
1 745 - 1 805 kg
Capacité du coffre
0 - 235 L
Longueur
4 495 mm
Largeur
1 980 mm
Hauteur
1 275 mm
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
-

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique
Type de Traction
Propulsion
Puissance (ch)
665 CH
Accélération 0-100km/h
3,5 - 3,6 s
Vitesse Maximale
325 km/h
Couple
800 Nm
Nombre de Cylindres
8
Puissance (kW)
489 kW
Cylindrée
3 982 cm3

Général
Année du Modèle
2 024 - 2 025
Classe d’Efficacité CO2
G
Marque
Aston Martin

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Quelles solutions d’entraînement pour le Aston Martin Vantage ?

Le Aston Martin Vantage est proposé avec Propulsion.

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Utilisez les transports en commun pour vos déplacements quotidiens. Les prix affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands, ajustés à la TVA locale. Les taxes d’immatriculation locales (Malus CO2) ne sont pas incluses. Ces informations ne sont pas contractuelles.