2022 Ineos Grenadier Geländewagen Tout-Terrain - Essence ou Diesel - à partir de 86000 €

Le Ineos Grenadier Geländewagen Tout-Terrain séduit avec son moteur Essence ou Diesel, 286 CH , et un prix attractif à partir de 86000 €. Retrouvez tous les détails en un coup d'œil.

dès env. 86 000 €
Grenadier Geländewagen @ INEOS Automotive

Ineos Grenadier Geländewagen

  • Type de moteur : Essence, Diesel
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 249 - 286 CH
  • Consommation L/100km : 10.5 - 14.4 L
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Design & présence hors-piste

Le Grenadier impose sa silhouette rectiligne sans détours : lignes carrées, garde au sol généreuse et une hauteur qui ne passe pas inaperçue, avec des dimensions proches de 4,895 mm de long, 1,930 mm de large et 2,050 mm de haut. L’allure rappelle les classiques utilitaires allemands mais revisitée avec un look moderne et volontairement utilitaire, fait pour être sali plutôt qu’admiré dans un showroom. La finition extérieure laisse la priorité à la fonctionnalité — points d’ancrage, angles protégés et calandre robuste — ce qui renforce son statut d’outil plutôt que d’objet de luxe.

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Habitacle brut mais sérieux

L’intérieur mise sur la simplicité robuste : matériaux résistants, commandes physiques faciles à manipuler avec des gants et une ergonomie pensée pour le terrain plutôt que pour l’éclat. Les versions proposent soit 2 places (Utility Wagon) soit 5 places (Station Wagon), ce qui influe sur l’aménagement et la modularité arrière. Le rendu est honnête mais sans fioritures — pas de cuir impeccable partout ni de plastique m’as-tu-vu, juste une présentation qui tient la route au quotidien et en conditions difficiles.

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Espace et praticité au quotidien

Le Grenadier joue la carte du volume utilitaire avec un coffre modulable et un volume maximal pouvant atteindre environ 2 088 L, associé à une capacité d’emport adaptée aux équipements d’aventure et au travail. La capacité d’emport utile et la charge utile (jusqu’à environ 871 kg selon version) signifient qu’il peut transporter outils, remorque ou matériel de camping sans rechigner. La hauteur et la configuration intérieure facilitent le chargement d’objets volumineux, mais la largeur et la hauteur peuvent rendre le stationnement urbain plus contraignant.

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Comportement : un vrai tout-terrain avec ses compromis

Basé sur un châssis échelle, le Grenadier privilégie la robustesse et l’efficacité hors-piste plutôt que l’agilité sur l’asphalte : la tenue de route est rassurante à vitesse modérée mais le poids et la suspension rigidifient la conduite sur routes sinueuses. Les motorisations 6 cylindres 3.0 turbo délivrent un couple généreux (jusqu’à 550 Nm selon versions) et permettent un 0–100 km/h en environ 8,8 s pour l’essence et 9,8 s pour le diesel, des chiffres qui traduisent une bonne vivacité pour un véhicule de ce gabarit. Les aptitudes tout-terrain restent le point fort : train roulant, boîtes automatiques adaptées et transmission intégrale assurent une vraie capacité en terrain difficile.

Consommation, autonomie et coûts réels

La contrepartie du moteur généreux et du poids se voit à la pompe : la version essence annonce environ 14,4 L/100 km tandis que les diesels tournent autour de 10,5–10,9 L/100 km, avec un réservoir de 90 L. En pratique cela signifie une autonomie théorique d’environ 600 km en essence et entre 800 et 850 km en diesel, utile pour les longs parcours hors réseau de ravitaillement, mais des coûts de carburant et d’émissions élevés pour un usage urbain quotidien. L’efficacité n’est pas l’objectif premier du Grenadier : il faut l’envisager comme un outil plutôt que comme une berline sobre.

Assistance, infotainment et équipement moderne limité

Le Grenadier propose les aides à la conduite de base et un système multimédia fonctionnel, mais sans les raffinements technologiques haut de gamme de certains rivaux : l’accent est mis sur la durabilité et la simplicité d’usage plutôt que sur l’écran géant et l’autopilote. Les conducteur apprécieront les commandes physiques, la visibilité et la logique d’utilisation, tandis que les amateurs de gadget trouveront l’équipement d’info-divertissement volontairement sobre. Les aides électroniques présentes sont suffisantes pour la sécurité et le voyage, mais ce n’est pas un catalogue de semi‑autonomie.

Pour qui est fait le Grenadier ?

Le Grenadier s’adresse à ceux qui recherchent un tout-terrain authentique, robuste et prêt à travailler ou explorer plutôt qu’un SUV luxe axé sur le confort citadin ; il séduit artisans, aventuriers et propriétaires de grandes propriétés nécessitant un véhicule fiable en tout-terrain. Les versions disponibles en 3.0 turbo essence (286 ch, conso élevée) et 3.0 turbo diesel (249 ch, meilleure consommation) offrent des choix selon priorité performance ou autonomie, toujours en transmission intégrale automatique. Pour un usage quotidien urbain centré sur l’économie et la maniabilité, d’autres modèles seront plus adaptés, mais pour l’aventure sérieuse et l’usage professionnel, le Grenadier reste une proposition cohérente et sans compromis.

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Coûts et Consommation
Prix
86000 - 170900 €
Consommation L/100km
10.5 - 14.4 L
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
276 - 325 g/km
Capacité du réservoir
90 L

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Tout-Terrain
Sièges
2 - 5
Portes
5
Poids à vide
2629 - 2753 kg
Capacité du coffre
-
Longueur
4895 mm
Largeur
1930 mm
Hauteur
2050 mm
Capacité maximale du coffre
1255 - 2088 L
Charge utile
747 - 871 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence, Diesel
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Intégrale
Puissance (ch)
249 - 286 CH
Accélération 0-100km/h
8.8 - 9.8 s
Vitesse Maximale
160 km/h
Couple
450 - 550 Nm
Nombre de Cylindres
6
Puissance (kW)
183 - 210 kW
Cylindrée
2993 - 2998 cm3

Général
Année du Modèle
2022 - 2025
Classe d’Efficacité CO2
G
Marque
Ineos

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Les prix et les données affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands et peuvent varier selon les pays. Ces informations n’engagent pas contractuellement.