Le Fiat 500 Hayon séduit avec 118 CH 331 km, et un prix attractif à partir de 20 200 € . Retrouvez tous les détails en un coup d'œil.
La Fiat 500 reste une carte postale roulante : nez court, face expressive et proportions rétro qui attirent les regards en ville. Avec 3,63 m de long et 1,68 m de large, elle conserve une silhouette compacte pensée pour le stationnement serré et les ruelles étroites. La gamme s'est tournée vers l'électrique et offre des vitesses de pointe raisonnables (environ 135–150 km/h selon la version), mieux adaptées à un usage urbain et périurbain qu'aux autoroutes à haute vitesse.
À l'intérieur, le traitement joue la carte du chic rétro-moderne avec une planche épurée, des matériaux assez soignés au toucher et des coloris qui apportent du caractère. La 500 est une petite citadine à 4 places et privilégie l'esthétique : la qualité perçue est correcte pour le segment, même si certains plastiques restent simples. Le volant, les commandes et l'ergonomie générale sont intuitifs, et des finitions optionnelles relèvent le niveau quand le budget le permet.
L'habitabilité arrière reste le point faible : deux adultes y survivront sur de courts trajets mais pas sur de longues distances, où l'espace aux jambes se fait vite sentir. Le coffre n'est pas généreux avec seulement 185 litres en configuration normale, ce qui oblige à bien organiser ses courses ou bagages. En rabattant les sièges, le volume grimpe jusqu'à environ 550 litres en configuration maximale, utile pour des besoins ponctuels mais pas optimal pour un usage familial régulier. En revanche, la compacité et le rayon de braquage facilitent nettement les manœuvres et le stationnement en ville.
Sur la route, la 500 privilégie l'agilité : châssis court, direction légère et vivacité appréciable dans la circulation urbaine. Deux motorisations électriques sont proposées, autour de 95 ch et 118 ch avec un couple d'environ 220 Nm, permettant des 0–100 km/h en ~9 à 9,5 s selon la version. Le ressenti est vif au feu vert et rassurant en ville, mais la voiture devient plus exigeante sur autoroute où le confort et le silence peuvent pâtir des vitesses élevées. La suspension privilégie le confort urbain tout en gardant un bon contrôle du roulis, même si les irrégularités de la chaussée se font parfois sentir.
La gamme propose des batteries compactes et des batteries plus généreuses, soit environ 21–23,8 kWh pour la version courte et 37–42 kWh pour la plus grande, avec des autonomies WLTP allant d'environ 190 km pour la petite batterie à 300–330 km pour la grosse. La consommation homologuée se situe autour de 13–14,7 kWh/100 km, ce qui en fait une des citadines électriques les plus efficientes pour un usage quotidien. Ces chiffres signifient qu'avec la batterie de plus grande capacité, la 500 couvre la plupart des besoins urbains et des trajets périurbains sans recharge quotidienne.
En conditions réelles, une conduite soutenue sur autoroute réduit fortement l'autonomie : les valeurs WLTP de 300+ km demandent une conduite économique pour être atteintes. La recharge en courant alternatif est simple et adaptée à un propriétaire urbain qui recharge la nuit ou au travail, tandis que la petite batterie permet des gains rapides en pourcentage en peu de temps. Pour un usage majoritairement urbain la version « petite batterie » suffit, mais pour des trajets réguliers plus longs la batterie plus grande est recommandée.
La 500 intègre les aides à la conduite attendues aujourd'hui, comme le freinage d'urgence, l'aide au stationnement et, selon les finitions, un régulateur adaptatif. L'écran tactile est simple d'utilisation et offre la connexion smartphone pour la navigation et la musique, avec des menus plutôt clairs. Les options de confort et de connectivité peuvent considérablement améliorer l'expérience à bord, mais la 500 ne vise pas le niveau d'assistance d'une berline haut de gamme en matière de conduite semi-autonome.
La Fiat 500 s'adresse à ceux qui cherchent une citadine électrique au caractère fort, pratique en ville et agréable à regarder plutôt qu'un véhicule familial spacieux. Elle convient comme première voiture urbaine ou comme second véhicule pour les trajets quotidiens grâce à sa compacité, sa douceur de conduite et ses consommations basses. Pour des besoins réguliers d'autonomie ou de chargements fréquents, la version à batterie plus grande s'impose, tandis que la petite batterie reste pertinente pour un usage strictement urbain. Le compromis entre style, confort et coût en fait une option séduisante pour le citadin moderne plutôt que pour le voyageur longue distance.
Coûts et Consommation |
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Prix
20 200 - 36 300 €
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Consommation L/100km
5,2 - 5,3 L/100km
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Consommation kWh/100km
13 - 14,7 kWh/100km
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Autonomie Électrique
190 - 331 km
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Capacité de la Batterie
21,3 - 37,3 kWh
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CO2
0 - 121 g/km
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Capacité du réservoir
-
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Dimensions et Carrosserie |
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Type de Carrosserie
Hayon
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Sièges
4
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Portes
3 - 4
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Poids à vide
1 130 - 1 475 kg
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Capacité du coffre
183 - 185 L
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Longueur
3 631 - 3 632 mm
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Largeur
1 683 - 1 684 mm
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Hauteur
1 527 - 1 532 mm
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Capacité maximale du coffre
440 - 550 L
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Charge utile
250 - 325 kg
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Moteur et Performance |
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Type de moteur
Électrique, Hybride Léger Essence
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Transmission
Automatique, Manuel
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Détail de la Transmission
Réducteur, Boîte Manuelle
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Type de Traction
Traction Avant
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Puissance (ch)
65 - 118 CH
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Accélération 0-100km/h
9 - 16,2 s
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Vitesse Maximale
135 - 155 km/h
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Couple
92 - 220 Nm
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Nombre de Cylindres
3
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Puissance (kW)
48 - 87 kW
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Cylindrée
999 cm3
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Général |
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Année du Modèle
2 023 - 2 025
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Classe d’Efficacité CO2
A, D
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Marque
Fiat
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Le Fiat 500 est disponible en Traction Avant.
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