Ferrari 849 Testarossa Roadster Roadster - à partir de 494100 €

Le Ferrari 849 Testarossa Roadster Roadster séduit avec 1050 CH 25 km, et un prix attractif à partir de 494100 € . Retrouvez tous les détails en un coup d'œil.

env. 494 117 €
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Ferrari 849 Testarossa Roadster

  • Type de moteur : Hybride Rechargeable
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 1050 CH
  • Consommation L/100km : 9.30 L
  • Autonomie Électrique : 25 km

Silhouette et aura Testarossa

La Ferrari 849 Testarossa Roadster impose par sa silhouette large et basse, héritière des falaises latérales et des prises d'air typiques de la lignée Testarossa. Avec 1 999 mm de largeur et des lignes sculptées, elle ne passe pas inaperçue et joue le rôle de vitrine roulante autant qu'une sportive. La capote se replie proprement pour retrouver l'esprit roadster sans dénaturer la ligne, tandis que la finition extérieure rappelle la tradition Ferrari revisitée pour un public moderne.

Cockpit: élégance et fonction

L'habitacle concentre une finition haut de gamme mêlant cuir, inserts techniques et commandes tournées vers le conducteur. L'installation est résolument sportive avec deux sièges fermement dessinés et une position de conduite basse, tout en offrant un confort suffisant sur trajet long. La qualité perçue est élevée, mais l'ergonomie privilégie l'émotion à la simplicité: certaines fonctions restent immergées dans des menus ou commandes spécifiques.

Usage quotidien: oui, mais avec des concessions

Le 849 Testarossa Roadster est strictement un deux‑places, ce qui écrème immédiatement la clientèle et limite le côté pratique pour un usage familial. Le coffre reste modeste, adapté à un week‑end avec deux bagages souples ; la largeur importante neutralise parfois les parkings étroits. Le poids à vide de 1 660 kg reste raisonnable au regard des batteries et du système hybride, mais influence les manœuvres et la consommation en dehors de l'électrique.

Sur la route: talent brut et contrôle moderne

Sous la carrosserie, le V8 de 3 990 cm³ associé à l'hybridation délivre 1 050 ch et propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 2,3 s, chiffres qui se traduisent par des accélérations instantanées et une réserve de puissance permanente. La transmission intégrale et la boîte double embrayage assurent des relances nettes et une motricité rassurante, même lors de sorties humides ou de freinages appuyés. Le châssis reste vif malgré la présence des batteries, la direction est précise et l'équilibre autorise une conduite à la fois expressive sur circuit et maîtrisable au quotidien.

Consommation: l'hybride qui simplifie la ville

En mode combiné, la fiche annonce une consommation de 9,3 L/100 km et une autonomie électrique de 25 km, reflet d'une philosophie plug‑in visant les trajets urbains sans essence. Dans la pratique, ces 25 km permettent d'effacer les courts trajets quotidiens, mais dès que la batterie est vide la consommation grimpe et le V8 reprend le relais avec des émissions élevées (212 g/km de CO2). Le résultat est pratique pour un usage mixte mais reste exigeant: il faudra recharger souvent pour maintenir les chiffres officiels et accepter des coûts d'usage proches d'une supercar de cette puissance si l'électrique n'est pas utilisé.

Électronique: entre plaisir et modernité

La voiture embarque une électronique moderne avec aides à la conduite, écrans et connectivité, mais Ferrari conserve une philosophie centrée sur la conduite plutôt que sur l'autonomie. Les aides apportent sécurité et confort — assistance au maintien, capteurs et caméras — mais pas d'ambition de conduite autonome poussée; l'interface mêle commandes tactiles et boutons physiques pour garder de la réactivité. La sonorité du V8 reste mise en scène par l'électronique pour délivrer émotion et punch, ce qui compte souvent plus pour l'acheteur que la simple finition de l'infotainment.

Pour qui est faite cette Testarossa?

La Ferrari 849 Testarossa Roadster s'adresse à un public qui cherche une supercar décapotable avec la technologie d'aujourd'hui: puissance extrême, comportement hautement maîtrisé et présence sociale incontestable. Des versions actuelles sont proposées sans en dresser la liste, la déclinaison plug‑in hybrid illustrant la volonté du constructeur de marier performance et électrification. C'est une voiture pour qui la praticité passe après le plaisir de conduite et l'image, et qui accepte les compromis sur coffre, consommation et tarif pour disposer d'une expérience routière très exclusive.

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Avis

Coûts et Consommation
Prix
494100 €
Consommation L/100km
9.30 L
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
25 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
212 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Roadster
Sièges
2
Portes
-
Poids à vide
1660 kg
Capacité du coffre
-
Longueur
-
Largeur
1999 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
-

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Intégrale
Puissance (ch)
1050 CH
Accélération 0-100km/h
2.30 s
Vitesse Maximale
-
Couple
-
Nombre de Cylindres
8
Puissance (kW)
772 kW
Cylindrée
3990 cm3

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
G
Marque
Ferrari

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Le Ferrari 849 Testarossa Roadster est-il proposé avec plusieurs transmissions ?

Disponible en Traction Intégrale.

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Pour en savoir plus sur les émissions de CO₂ et la consommation d'énergie de ce véhicule, consultez les informations légales disponibles.

Les prix affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands, ajustés à la TVA locale. Les taxes d’immatriculation locales (par exemple NoVA, BPM ou Malus CO2) ne sont pas incluses. Ces informations ne sont pas contractuelles.