CUPRA Formentor SUV - à partir de 41 500 €

4.9 (2 Avis)
noter

La CUPRA Formentor impose sa personnalité avec un style affirmé et une silhouette dynamique, trouvant le juste équilibre entre crossover pratique et caractère sportif. À bord, elle mise sur des finitions soignées et une tenue de route engageante, idéale pour qui cherche plaisir de conduite sans renoncer au confort quotidien.

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dès 41 500 €
Formentor

CUPRA Formentor

  • Type de moteur : Essence, Hybride Léger Essence, Diesel, Hybride Rechargeable
  • Transmission : Automatique, Manuel
  • Type de Traction : Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 150 - 390 CH
  • Consommation L/100km : 1,4 - 10,1 L/100km
  • Autonomie Électrique : 117 - 126 km

Allure acérée, caractère assumé

Le CUPRA Formentor mise sur une silhouette basse et tendue qui tranche dans le paysage des SUV, avec des lignes affûtées et une posture presque coupé. Les proportions donnent une vraie présence sans tomber dans l’ostentatoire, et la garde au sol modérée annonce d’emblée ses ambitions dynamiques. Les détails cuivrés et la signature lumineuse affirment l’identité, tandis que les jantes larges remplissent bien les passages de roue. En ville, son gabarit reste maniable, mais la longue proue demande un peu d’habitude pour se faufiler dans les parkings étroits. L’impression générale est celle d’un crossover sportif, plus proche d’une GTI surélevée que d’un SUV familial classique.

Poste de conduite sport-chic

À bord, l’ambiance est moderne et sombre, avec des matériaux soignés aux zones de contact et une ergonomie centrée sur le conducteur. Les sièges baquets de série offrent un excellent maintien et un confort convaincant sur longue distance, avec une position de conduite basse pour la catégorie. Le nouvel écran central de 12,9 pouces est lisible et réactif, et les curseurs tactiles rétroéclairés facilitent les réglages de nuit. Malgré ces progrès, l’absence de molettes physiques et quelques latences logicielles restent des points de vigilance au quotidien.

Espace utile et coffre: honnête, sans record

Deux adultes voyagent bien à l’arrière, avec une garde au toit correcte et un tunnel central peu intrusif, mais l’habitabilité n’est pas la plus généreuse du segment. Le coffre varie sensiblement selon la version: environ 450 l en deux roues motrices, 420 l en 4Drive et 345 l en hybride rechargeable, avec des mesures indépendantes parfois plus basses en conditions réelles. La découpe de hayon et le plancher presque plat facilitent le chargement, mais les familles très chargées préféreront valider leur poussette et leurs valises avant achat. La visibilité avant est moyenne à cause du long capot, d’où l’intérêt des caméras et de l’assistance au stationnement. Pratique au quotidien, le Formentor accepte jusqu’à 1,6 t de remorque selon motorisation, utile pour un porte-bateau ou une petite caravane.

Route sinueuse: précision et grip en étendard

La direction directe et l’amortissement ferme mais tenu donnent un ressenti incisif, avec un train avant accrocheur et un comportement neutre pour un SUV. La gamme couvre du 1.5 TSI 150 ch (BVM ou MHEV DSG) au VZ 2.0 TSI 333 ch en 4Drive, en passant par un TDI 150 et deux hybrides rechargeables de 204 et 272 ch; un VZ5 de 390 ch subsiste en série limitée. Les performances suivent: 0‑100 km/h autour de 9 s pour le 150 ch, 6,5 s pour le VZ 265, 4,8 s pour le 333 ch et 4,2 s pour le VZ5, de quoi dépasser en sécurité. La boîte DSG démarre en douceur en ville et enchaîne vite sur route, même si les rétrogradages peuvent paraître brusques en mode le plus sportif. Les versions VZ à coupleur arrière piloté maximisent la motricité en sortie de courbe, sans transformer la voiture en outil de circuit.

Consommation et autonomie: à chacun sa stratégie

En essence, le 2.0 TSI séduit par sa vigueur mais consomme davantage sur autoroute, avec des moyennes réelles souvent au‑dessus des chiffres d’homologation. Le TDI 150 ch s’avère nettement plus sobre (catalogue vers 5,1 l/100 km) et reste une option pertinente pour gros rouleurs. En hybride rechargeable, l’autonomie WLTP annoncée atteint 117 à 126 km, ce qui permet de couvrir la plupart des trajets quotidiens en électrique si l’on recharge régulièrement. Le PHEV gagne en polyvalence grâce à la charge AC 11 kW et DC jusqu’à 50 kW, réduisant les arrêts et rendant les escapades plus simples. Sous forte sollicitation, le thermique s’entend au kickdown et l’appétit grimpe, un comportement typique des hybrides rechargeables performants.

Assistance et divertissement: moderne mais perfectible

L’équipement d’aides à la conduite est fourni, avec régulateur adaptatif, maintien de voie et surveillance d’angle mort, complétés par des caméras utiles pour compenser l’avant difficile à lire. L’écran 12,9 pouces, la navigation connectée et la connectivité smartphone sans fil couvrent l’essentiel des usages actuels. Les curseurs tactiles rétroéclairés améliorent l’ergonomie nocturne, mais la manipulation reste moins intuitive que des commandes physiques en roulant. Quelques aléas en ligne ou micro‑latences peuvent survenir, sans remettre en cause l’ensemble qui progresse clairement par rapport aux débuts du modèle.

À qui s’adresse-t-il?

Le Formentor parle aux conducteurs qui veulent un crossover expressif et plaisant à mener, sans renoncer à une vraie polyvalence au quotidien. Les versions PHEV et TDI conviennent bien aux trajets réguliers et aux flottes, quand les VZ visent les amateurs de performances accessibles. Ceux qui privilégient le silence absolu sur autoroute ou un immense coffre trouveront mieux ailleurs, le niveau sonore et la variabilité du volume étant ses principaux compromis. Positionné sous les rivaux premium à puissance équivalente, il propose un rapport agrément/équipement/prix convaincant, pour peu que l’on choisisse l’énergie adaptée à son usage.

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Avis

4.9 (2 Avis)
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Waldemar
7 févr. 2026, 09:46:20

Pour moi, en tant qu'homme mûr, la version « civile » à boîte automatique, très bien équipée, avec le moteur de 150 ch en couleur Magnetic Tech m'a suffi.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Longs trajets / Gros rouleurs
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
41 500 - 73 600 €
Consommation L/100km
1,4 - 10,1 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
117 - 126 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
32 - 229 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 434 - 1 742 kg
Capacité du coffre
345 - 450 L
Longueur
-
Largeur
1 839 - 1 852 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
439 - 526 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence, Hybride Léger Essence, Diesel, Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique, Manuel
Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage), Boîte Manuelle
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
150 - 390 CH
Accélération 0-100km/h
4,2 - 9 s
Vitesse Maximale
-
Couple
250 - 480 Nm
Nombre de Cylindres
4 - 5
Puissance (kW)
110 - 287 kW
Cylindrée
1 498 - 2 480 cm3

Général
Année du Modèle
2 024 - 2 026
Classe d’Efficacité CO2
G, E, D, F, B
Marque
CUPRA

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